哈嘍哈嘍大家早上好！

著名汽車節(jié)目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在節(jié)目里調(diào)侃過(guò)，當(dāng)英國(guó)努力推廣柴油車的時(shí)候，柴油價(jià)格很便宜。而當(dāng)大家都開上柴油車之后，柴油的價(jià)格就開始大幅上漲了。

(資料圖)

而當(dāng)下我們推廣電動(dòng)車的力度比當(dāng)年歐洲推廣柴油車的力度，有過(guò)之無(wú)不及。我們給電動(dòng)車的優(yōu)惠也絕不只是充電價(jià)格便宜那么簡(jiǎn)單，免購(gòu)置稅、免車船稅、綠牌不限行、加在油價(jià)里的養(yǎng)路費(fèi)更是不用交了。

但隨著新能源車的普及，去年已經(jīng)賣出了688萬(wàn)輛，那我們不禁要問，這些優(yōu)惠政策還會(huì)繼續(xù)嗎？最近乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家提議取消綠牌、合并牌照。海南也出臺(tái)了征求意見，計(jì)劃對(duì)新能源車按里程征收養(yǎng)路費(fèi)。

那這些政策真的會(huì)執(zhí)行嗎？現(xiàn)在買新能源車還是一個(gè)好的選擇嗎？下面我們就一起聊聊。

新能源車要收養(yǎng)路費(fèi)了？

養(yǎng)路費(fèi)這個(gè)詞很多朋友可能都沒聽說(shuō)過(guò)，確實(shí)，早在2009年養(yǎng)路費(fèi)就被取消了。但并不是說(shuō)它徹底消失了，而是被加在了油價(jià)里，這樣跑得多就交得多，更加公平合理。也就是說(shuō)，現(xiàn)在所有的養(yǎng)路費(fèi)都是油車在承擔(dān)。

當(dāng)新能源車銷量小的時(shí)候，這種鼓勵(lì)措施可以承受，但去年新能源車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了26%，今年這個(gè)比例有望會(huì)達(dá)到40%，甚至更高。如果市面上40%的車都不交養(yǎng)路費(fèi)，那明顯就對(duì)燃油車不公平了，也會(huì)讓政府的相關(guān)的稅收出現(xiàn)虧空。所以，未來(lái)新能源車也要承擔(dān)起養(yǎng)路費(fèi)是大概率事件。

而海南在這件事上起了帶頭作用，最近海南省交通廳出臺(tái)了一項(xiàng)《公路里程費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)》的征求意見，大致意思是會(huì)在車內(nèi)安裝北斗導(dǎo)航，然后根據(jù)導(dǎo)航信息按里程進(jìn)行收費(fèi)。

有人可能會(huì)問為啥是海南呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)楹Ｄ系碾妱?dòng)車保有量最高，截止2022年底，海南的新能源車保有量已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)輛，保有量占比大約10%，遠(yuǎn)超全國(guó)平均的4%左右。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車銷量大、占比高，所以也就最早計(jì)劃向電車征收養(yǎng)路費(fèi)。

那有人可能會(huì)問，如果真的開始按里程征稅，又會(huì)征多少呢？這個(gè)目前官方?jīng)]有任何消息，但出于公平的原則，預(yù)計(jì)會(huì)和油車的征收比例差不多。

對(duì)油車來(lái)說(shuō)，取消了養(yǎng)路費(fèi)之后，養(yǎng)路費(fèi)和其它幾項(xiàng)費(fèi)用聯(lián)合并入了汽油消費(fèi)稅，這個(gè)稅是固定稅額的，不隨油價(jià)漲跌而波動(dòng)，固定為每升1.52元。

假設(shè)一輛油車平均油耗為百公里8L，那平均到每公里中的消費(fèi)稅大約為1毛2，所以如果真的對(duì)電車按里程收取養(yǎng)路費(fèi)的話，預(yù)測(cè)每公里最多也就是1毛出頭。

當(dāng)然了，對(duì)電車收養(yǎng)路費(fèi)目前還只在征求意見的階段，距離真正實(shí)施還有一段距離。不過(guò)可以肯定的是，對(duì)電動(dòng)車征收養(yǎng)路費(fèi)將是大勢(shì)所趨，未來(lái)隨著全國(guó)其它省份電動(dòng)車保有量的提高，征收養(yǎng)路費(fèi)也只是時(shí)間問題。

取消綠牌，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)？

如果說(shuō)對(duì)電動(dòng)車收養(yǎng)路費(fèi)還只是早期討論階段，那取消綠牌，實(shí)現(xiàn)車牌合并的真實(shí)性就高多了。最近乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹已經(jīng)向媒體證實(shí)，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。

一旦綠牌被取消，和藍(lán)牌進(jìn)行了合并，也就意味著對(duì)綠牌車的所有優(yōu)待都將結(jié)束了，所有政策和法規(guī)都將對(duì)市面上所有的車型一視同仁。

那現(xiàn)在對(duì)綠牌車的優(yōu)待有哪些呢？首先最現(xiàn)實(shí)的就是購(gòu)置稅減免，這可是真金白銀的實(shí)惠，購(gòu)置稅稅率為不含稅開票價(jià)的10%，一輛20萬(wàn)的車，購(gòu)置稅大概為1.76萬(wàn)左右。

目前國(guó)家對(duì)新能源車購(gòu)置稅減免的政策是到2023年，到期后是否延續(xù)目前還不知道，但如果按照崔東樹的說(shuō)法，未來(lái)兩年就可能合并藍(lán)牌、綠牌，那明年購(gòu)置稅減免不再延續(xù)的概率將會(huì)很大。

另外，一旦合并后，綠牌不限行、免車船稅這些優(yōu)待也將一并取消。在一些限購(gòu)城市，綠牌車免于限購(gòu)的特權(quán)也將不復(fù)存在。

除此之外，還有很多地方政府為了鼓勵(lì)新能源車，出臺(tái)了很多地方性的政策。比如可走公交車道、收費(fèi)停車場(chǎng)可免費(fèi)等等，也都將退出歷史舞臺(tái)。

總之，無(wú)論是為了消除綠牌車的特權(quán)、還是為了免除對(duì)藍(lán)牌車的歧視，又或是為了創(chuàng)造一個(gè)傳統(tǒng)油車和新能源車公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，取消綠牌，合并牌照都不是一件壞事。只不過(guò)，這對(duì)打算購(gòu)買新能源車的朋友來(lái)說(shuō)，可能并不是一個(gè)好消息。

充電成本也會(huì)大幅上漲？

現(xiàn)在很多人買電動(dòng)車就是看重用車成本更低，如果你家里有充電樁，能在家里用5毛錢一度的電，那確實(shí)成本很低。

但如果你只能用公共電樁充電，那使用成本可并不便宜。我們的小卷此前做過(guò)一個(gè)測(cè)試，在北京某商場(chǎng)用2元/度的價(jià)格給一輛插混車型充電，最終計(jì)算的純電情況下的使用成本和這輛車用純油跑基本差不多。而這輛車的虧電油耗大約在6.5L/100km。

而這還是建立在國(guó)家對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行了巨額補(bǔ)貼，和充電企業(yè)巨額虧損的前提下的。

目前國(guó)家對(duì)充電樁企業(yè)的補(bǔ)貼主要有三部分，一是建設(shè)補(bǔ)貼，也就是只要建樁就補(bǔ)貼；二是設(shè)備補(bǔ)貼，從100元/千瓦到900元/千瓦不等；三是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，目前是每度電0.1-0.2元不等。

但即便如此，充電樁企業(yè)仍然普遍面臨虧損，以特來(lái)電的母公司為例，2016-2020五年來(lái)累計(jì)虧了3.74億。

而最近這一兩年，各家車企都積極自建超快充，根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任的估計(jì)，一個(gè)360kW的超充成本估計(jì)在23-26萬(wàn)之間，是普通充電樁的好幾倍。所以，隨著超快充的普及，充電成本也一定會(huì)上升很多，現(xiàn)在之所以沒有出現(xiàn)大幅上漲，是因?yàn)檐嚻蟪袚?dān)了這部分成本，但這種虧損卻是很難持續(xù)的。

如果未來(lái)電動(dòng)車大面積普及，充電成本一定會(huì)更加市場(chǎng)化，這部分成本最終還得是消費(fèi)者自己承擔(dān)。

寫在最后

電動(dòng)車目前看來(lái)已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)了，出于國(guó)家能源安全，出于彎道超車的考慮，這一定是好事。

但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車其實(shí)事實(shí)上造成了買車成本的上升。以前買一輛普通A級(jí)車大約10萬(wàn)出頭，如果是電動(dòng)車的話，至少要15萬(wàn)左右。當(dāng)然了，我們期待隨著技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)價(jià)格能一步步降低。

目前對(duì)普通消費(fèi)者吸引力最大的就是電動(dòng)車較低的使用成本，但如果未來(lái)對(duì)電動(dòng)車征收養(yǎng)路費(fèi)、充電價(jià)格也開始上漲、綠牌帶來(lái)的政策福利也隨之取消，那電動(dòng)車對(duì)很多人的吸引力確實(shí)會(huì)下降不少。

當(dāng)然了，某種程度上說(shuō)，這才是一種回歸常態(tài)，只有在沒有政策補(bǔ)貼的情況下依然具備競(jìng)爭(zhēng)力，才證明電動(dòng)車真的成熟了。