佐藤恒治讓豐田逐漸“瘋狂”。

在豐田章男卸任社長后，佐藤恒治讓豐田逐漸“瘋狂”。

(資料圖)

在數(shù)年以前也許很多人難以想象，一輛掛著牛頭標(biāo)的豐田B級轎車，價格會來到17萬元起，而在近期，豐田全球首款純電轎車bZ3在公布價格后，讓這一現(xiàn)象成為了現(xiàn)實。

有人評價，“這是豐田急了”，在經(jīng)歷去年的動蕩期后，豐田迎來了換帥，或許是以此舉動向新能源汽車明志，屢屢炮轟純電動汽車的豐田章男退居會長，此前主張雷克薩斯“未來要轉(zhuǎn)變成100%純粹的電動品牌”的佐藤恒治，成為了現(xiàn)豐田集團的一把手。

那么，事實是否就如我們所見到一般？從近期的一系列事件中我們可以尋找端倪。

日系的集體“瘋狂”

豐田在電動化轉(zhuǎn)型上所遭遇的問題，實則是整個日系品牌的難題。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，從未有哪個國家像日本一樣特殊——國家能源的極度匱乏，讓日系成為了新能源的先驅(qū)，但在混動、燃油與氫能領(lǐng)域的積累、執(zhí)著與自信，反而拖累了日系品牌在純電領(lǐng)域的步伐。

當(dāng)然，日系品牌的后知后覺，也與日本政府有著十分密切的關(guān)聯(lián)。在早期發(fā)布的相關(guān)法規(guī)中，日本一直提倡以技術(shù)引導(dǎo)的方式幫助汽車企業(yè)完成轉(zhuǎn)型過程，在保證新能源汽車技術(shù)攻克與使用的推廣的同時，注重對傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)保性改造。與之對比，中國與歐美等國則是以市場引導(dǎo)的方式去推進(jìn)新能源汽車的普及與完善，對純電動汽車釋放出了更多的利好。

因此，日系品牌的技術(shù)路線雖呈現(xiàn)出了百花齊放的態(tài)勢，但也因此忽視了純電動的發(fā)展。而在近期，隨著市場問題逐漸披露，日本政府逐漸調(diào)轉(zhuǎn)槍口開始加碼純電動汽車。近期，有該國相關(guān)政策表示，將純電動汽車最高補貼金額由 40萬日元提升至80萬日元，插電式混合動力車最高補貼金額由20萬日元增至40萬日元。

在該政策的引導(dǎo)下，日系品牌勢必要為市場作出更多的考慮，一方面，是對純電動的革新與改進(jìn)；另一方面，則是在油電混合的混動系統(tǒng)之外，嘗試插混這一更能代表世界主流趨勢的混動方案。

隨著政策風(fēng)向的改變，天生具備強大執(zhí)行力的日系品牌正逐漸回神。有行業(yè)人士稱：自2023年4月1日起，本田將開始實施新組織運營體制，其變化的重點之一是將新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部。該公司計劃在2027年前投放10款電動車、生產(chǎn)強化。同時，日產(chǎn)汽車在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也在今年1月完成了內(nèi)部框架改革與人事變動，原有的市場部與客戶發(fā)展部被整合為全新的用戶運營中心。

至于豐田，到2025年，豐田bZ系列計劃推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場，本次上市的一汽豐田bZ3則是開路先鋒。

開路先鋒，轉(zhuǎn)型之作

因此，這款售價為16.98萬元-19.98萬元的中型轎車，并不僅僅是是豐田搶占市場之作，更從一定程度上代表了豐田的改變。

此前，佐藤恒志表示，“為了向客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須簡化汽車的結(jié)構(gòu)，本著純電動汽車優(yōu)先的理念，我們必須徹底改變我們的經(jīng)營方式。”而一汽豐田bZ3就讓我們看到了佐藤恒治口中的變化。

除了最顯眼的價格之外，這款產(chǎn)品注入了更多對國內(nèi)消費者的思考。

對于來源于e-TNGA架構(gòu)的 bZ3，產(chǎn)品總設(shè)計師加藤武郎提到：“bZ3在開發(fā)之初便設(shè)定為一款秉承‘以人為本’核心理念的豐田車。為了更快速、精準(zhǔn)地滿足中國消費者的需求和喜好，豐田派出100多位設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師參與研發(fā)，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價值、新體驗?！?/p>

因此，一汽豐田bZ3打造出了更甚于凱美瑞(參數(shù)|詢價)等中級車的超長軸距，同時新車全系搭載 Toyota Safety Sense 智行安全、8個 SRS空氣囊，以及多重電池監(jiān)視系統(tǒng)，從主動安全、被動安全以及電池安全實現(xiàn)了升級，解決了國內(nèi)用戶對于純電動汽車安全的疑慮。

此外，bZ3的電動系統(tǒng)還結(jié)合豐田多年來通過混合動力技術(shù)所積累的經(jīng)驗，根據(jù)新車的設(shè)計需求，搭載全新設(shè)計的電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)，具有高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了616公里超長續(xù)航（CLTC工況），僅需27分鐘的快速充電（電量30%-80%），并且bZ3動力電池以“10年后電池容量保持率90%”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化，同樣為國內(nèi)用戶解決了痛點。

從中不難看出，豐田未來在純電動領(lǐng)域的落點，中國汽車市場將成為一個重要的堡壘，這也符合佐藤“注重在亞洲實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展理念。

豐田的充分準(zhǔn)備

對于豐田而言，要實現(xiàn)純電領(lǐng)域競爭力的提升，進(jìn)一步控制成本與改革生產(chǎn)流程將能夠為產(chǎn)品帶來更多的價格優(yōu)勢，從bZ3的價格表中我們能夠發(fā)現(xiàn)豐田似乎已經(jīng)完成了這一過程，而這背后，則是一汽豐田新能源工廠的加持。

汽車有文化了解到，一汽豐田新能源工廠是豐田全球自動化程度最高的工廠，具有“全”、“智”、“新”三大特點。

其一，全工藝方面，除了傳統(tǒng)五大工藝，豐田首次實現(xiàn)了在制造工廠內(nèi)部完成電池包的生產(chǎn)與組裝，保證產(chǎn)品制造全程品質(zhì)把控。

其二，智能化方面，一汽豐田新能源工廠可同時滿足7種車型混流生產(chǎn)，能夠靈活、快速應(yīng)對客戶的需求及變化。大量采用智能視覺系統(tǒng)，實現(xiàn)品質(zhì)監(jiān)控多功能集成，確保高品質(zhì)車輛的生產(chǎn)。車間內(nèi)采用超過900臺的AMR，實現(xiàn)物流搬運無人化，工程簡易化。

其三，新技術(shù)方面，工廠首次采用豐田專利技術(shù)激光螺旋焊接、IX涂裝等先進(jìn)技術(shù)，保證高效、高品質(zhì)的車輛打造。

在發(fā)布會活動中，該工廠也迎來了首次對外開放，這是豐田為數(shù)不多將工廠腹地展示在人們前面，這似乎也印證了佐藤恒志所提到的“經(jīng)營方式”的改變。

有文說

在佐藤恒志的帶領(lǐng)下，豐田未來的改變，不僅將發(fā)生在產(chǎn)品端，還將出現(xiàn)在經(jīng)營端以及服務(wù)端等領(lǐng)域。因此，對于“豐田急了”這種觀點，確切來談其實并無問題，但需要明白的是，豐田所急并非是市場份額收窄，而是整個企業(yè)轉(zhuǎn)身的過程。

撰文丨歐 陽