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不會講故事的老板不是好老板，不管你喜不喜歡埃隆馬斯克，你都無法否認(rèn)他講的故事很好聽。從移民火星的嶄新篇章講到保護(hù)地球的腳踏實(shí)地，總有一個故事可以打動你，當(dāng)然這也打動了不少投資人的錢包。

但是3月1日的特斯拉投資人日卻讓很多人失望，因?yàn)轳R斯克一沒提Model 2/Q，二沒提降價(jià)，三沒提4680電池，然后說了一大堆能源、AI之類和新車型無關(guān)的東西，什么都說了，但又好像什么都沒說。于是馬斯克這邊故事剛說完，那邊特斯拉的股價(jià)就應(yīng)聲下跌5.7%，網(wǎng)上一片吐槽。呵，就這？

估計(jì)馬斯克此時此刻心里也挺冤，心想今天不是投資人日嗎？又不是用戶日，我就是要向投資人訴說我的宏圖計(jì)劃啊，又不是發(fā)布新車，臺下坐的甚至不是買特斯拉股票的散戶，而是大資本，我口干舌燥說了3個小時公司的發(fā)展愿景、規(guī)劃、進(jìn)展，合著你們一點(diǎn)都沒聽進(jìn)去啊！

哎，有意思的來了，大家還就真的一點(diǎn)沒聽進(jìn)去！這說明什么？這就說明現(xiàn)在愿意聽故事的人越來越少了，想看現(xiàn)的人越來越多，包括投資人在內(nèi)。

那么特斯拉在投資者日上到底透露了哪些值得關(guān)注的信息呢？已經(jīng)有很多新聞稿件了，所以我們就用最簡單最通俗的話來說。對普通消費(fèi)者而言，這次投資者日信息的重點(diǎn)其實(shí)就是大家最關(guān)注的“省錢”。

車還會越來越便宜？會的。注意這里我說的是車，而不是新能源車，因?yàn)檫@里的降價(jià)和三電系統(tǒng)的成本無關(guān)，而是在整車制造層面的進(jìn)一步優(yōu)化。特斯拉會進(jìn)一步減少M(fèi)odel Y(參數(shù)|詢價(jià))車身零部件的數(shù)量，把整車分成幾塊，同一時間組裝不同的部分。這樣操作下來會減少重復(fù)繁瑣的工序，還能減少組裝時占用的區(qū)域面積，從而降低車輛成本。

具體制造成本還能降低多少呢？50%。如果如馬斯克所言，那么model3和modelY的下一次大降價(jià)相比也指日可待。

除了制造成本，原材料成本也會進(jìn)一步縮減。除了自研軟件和控制單元、減少電子元件的數(shù)量，特斯拉下一代的電驅(qū)會使用無稀土的輕量化材料。我看很多朋友都在討論不用稀土還能用什么？對于普通消費(fèi)者而言，這根本不是重點(diǎn)，重點(diǎn)就是：新材料更輕更實(shí)惠，車子更能跑還更便宜。同樣降本增效的措施還有把12V電壓提高到48V，減少線束材料的成本。升級過的機(jī)器人Optimus能力也突飛猛進(jìn)，還能“自己造自己”提高產(chǎn)量降低制造成本，未來如果在制造中用上，那么人工成本也會縮減。

當(dāng)然了，盡管馬斯克表示沒有車企能像特斯拉一樣使用這些“高科技”。但大家心知肚明的是，一旦特斯拉實(shí)驗(yàn)成功，這些在今天當(dāng)真算不上高科技的組合拳方案最終一定會被廣泛使用，驅(qū)動整個汽車市場的降價(jià)，用一句現(xiàn)在流行的話說就是：等等黨永遠(yuǎn)勝利。