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其實(shí)很難說是逆勢還是順勢，畢竟2023年以來的汽車市場比較復(fù)雜，尤其是在終端價(jià)格上，有人漲價(jià)也有人降價(jià)。尤其是隨著新能源車國補(bǔ)取消，包括比亞迪、長安、奇瑞新能源、哪吒、零跑等主要新能源品牌均宣布對旗下車型進(jìn)行漲價(jià)。

不過，隨著特斯拉開啟逆勢降價(jià)，一眾新能源廠商也“收斂”了不少，包括小鵬、AITO紛紛跟進(jìn)特斯拉進(jìn)行了降價(jià)，而比亞迪也在近日傳出終端降價(jià)消息，不過比亞迪隨后表示那是經(jīng)銷商的“個(gè)人行為”和官方無關(guān)。而隨著競爭加劇，降價(jià)戰(zhàn)火也開始向傳統(tǒng)車企蔓延，日前吉利汽車、東風(fēng)本田都開始了降價(jià)讓利活動，價(jià)格戰(zhàn)大有一觸即發(fā)的苗頭。

不過，在推出騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))后銷量實(shí)現(xiàn)飛躍的騰勢眼下卻開啟了漲價(jià)。官方消息稱，騰勢旗下D9 EV車型售價(jià)上調(diào)了6000元，并且在3月1日零時(shí)前下定且在規(guī)定時(shí)間完成簽訂合同的用戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

據(jù)了解，此前比亞迪曾宣布對旗下新能源車型進(jìn)行售價(jià)上調(diào)，漲價(jià)幅度在2000-6000元不等，而此次騰勢D9的售價(jià)上調(diào)，則很有可能是此前官宣漲價(jià)的具體落地。

當(dāng)然，針對此次漲價(jià)騰勢并未給出具體原因，但是從此前比亞迪透露的消息來看，或許仍和新能源車補(bǔ)貼退坡以及原材料成本上漲有關(guān)。不過值得關(guān)注的是，進(jìn)入2023年后，鋰礦等價(jià)格呈現(xiàn)出下降態(tài)勢，所以預(yù)計(jì)此次漲價(jià)后，不排除其后期有降價(jià)的可能。

當(dāng)然和騰勢D9 EV 40萬上下的售價(jià)相比，6000元的漲幅對新車影響并不算大，而憑借著出色的產(chǎn)品表現(xiàn)，騰勢D9在上市后也收獲了不少訂單，官方稱其累計(jì)訂單輛已突破5萬臺，而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份騰勢D9銷量已經(jīng)達(dá)到了6439臺，位居當(dāng)月MPV銷量排行榜第三位，僅次于五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))和豐田賽那(參數(shù)|詢價(jià))。而且考慮到其35萬以上的定位，這樣的銷量確實(shí)含金量頗高。

寫在最后：

據(jù)了解，騰勢D9除了EV版本外，還提供插電混動版本，其中EV版售價(jià)較高，CLTC工況續(xù)航里程可達(dá)620公里，預(yù)計(jì)主要走量的還是插混版本，所以此次調(diào)價(jià)對騰勢D9銷量或許不會產(chǎn)生過多影響，對于其未來銷量我們也將保持關(guān)注。

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