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比亞迪汽車(chē)于11月23日官宣旗下車(chē)型價(jià)格調(diào)整的最新方案，不出意外的是，目前比較熱門(mén)的海洋和王朝系列新能源車(chē)車(chē)型價(jià)格均有不同程度的上漲，就連騰勢(shì)也未能幸免，上調(diào)的幅度在2000到6000元不等；

談及此次價(jià)格上調(diào)的原因，公告中也簡(jiǎn)單的做了陳述，一是新能源車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止（現(xiàn)有的補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力為4800元/臺(tái)，純電動(dòng)車(chē)為12600元/臺(tái)），二是占新能源車(chē)整車(chē)成本大頭的動(dòng)力電池價(jià)格上漲，原材料價(jià)格的上浮導(dǎo)致汽車(chē)終端價(jià)格的水漲船高。

政策好理解，但是在動(dòng)力電池這塊，大多數(shù)消費(fèi)者就迷糊了。隨著新能源車(chē)銷量的不斷攀升，對(duì)于電池原材料的需求也跟著往上走，需求大了價(jià)格就賣(mài)方占據(jù)了主動(dòng)權(quán)。上海鋼聯(lián)11月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在動(dòng)力電池碳酸鋰的價(jià)格是將近60萬(wàn)元/噸，而2021年同期的價(jià)格只是6萬(wàn)元/噸，價(jià)格相差了10倍左右，這么恐怖的價(jià)格上漲也就不難想象為什么國(guó)內(nèi)幾家做新能源車(chē)的廠商為什么紛紛漲價(jià)了。

這里就有人站出來(lái)了，說(shuō)特斯拉連連降價(jià)，還有奔馳、寶馬，他們家的電動(dòng)車(chē)型都不止一次的下調(diào)了價(jià)格，而且下調(diào)幅度也是讓人相當(dāng)?shù)臐M意。但是我們需要知道的是，作為外來(lái)品牌的他們，一開(kāi)始就把產(chǎn)品價(jià)格定的比較高，其中的利潤(rùn)空間可想而知，而他們現(xiàn)在的降價(jià)也只是用部分的利潤(rùn)換取市場(chǎng)銷量，包括特斯拉也是。面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的異軍突起，他們?nèi)绻恢蓖χ案甙恋念^顱”，最終的結(jié)果就是在中國(guó)的大街上，幾乎看不到掛著奔馳寶馬標(biāo)的新能源車(chē)了，這才是最終的失敗，因?yàn)閷脮r(shí)，我們老百姓已經(jīng)完全接受了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。