買車的時候有人特別喜歡有天窗的設(shè)計，汽車帶天窗和不帶天窗也有著它不同的優(yōu)劣勢。但對于有天窗的汽車來說，可能整體的汽車結(jié)構(gòu)相比起沒有天窗的汽車更加脆弱一些。除了這個可能還有其他隱藏的風(fēng)險，例如如果汽車質(zhì)量不過關(guān)，汽車天窗的玻璃脫落，這對于人員的傷害可以說是非常大的，存在著安全隱患。

(資料圖片)

日前，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露：梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起擴大召回以下進口和國產(chǎn)汽車。

召回生產(chǎn)日期在2003年8月6日至2010年7月13日期間的部分進口C級、CLK、CLS和E級汽車，共計13373輛；召回生產(chǎn)日期在2004年7月9日至2009年3月20日期間的部分國產(chǎn)C級、E級汽車，共計7367輛。從召回車型的生產(chǎn)年份來看，資歷還是相當老的。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛因滑動天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，增加發(fā)生事故或?qū)ζ渌缆肥褂谜咴斐蓚Φ娘L(fēng)險，存在安全隱患。簡單來說，就是或許車子跑著跑著，天窗就飛了出去。

為何說是擴大召回，因為早在2020年4月17日，奔馳就因同樣的問題發(fā)起過召回。彼時，奔馳召回部分2006年1月16日至2006年8月21日生產(chǎn)的進口C級、CLK級、CLS級、E級汽車，共計1622輛；召回部分2006年1月16日至2006年2月22日生產(chǎn)的國產(chǎn)E級汽車，共計545輛。

而到了2021年12月，奔馳再度因天窗脫落風(fēng)險發(fā)起召回，彼時召回的是2013年11月16日至2020年9月16日期間生產(chǎn)的部分進口和國產(chǎn)帶全景天窗的A級、C級、CLA、GLA、GLC SUV、GLE SUV(參數(shù)|詢價)、S級車輛，共計214輛；召回生產(chǎn)日期在2006年1月17日至2006年8月17日期間的部分進口和國產(chǎn)C級、E級、CLK、CLS車輛，共計99輛。

值得一提的是，2021年的這次召回屬于2020年4月17日發(fā)布的《梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口及國產(chǎn)C級、CLK級、CLS級、E級汽車》召回活動的再次召回，原因是調(diào)整了相關(guān)零件的檢查范圍。

從這幾次的召回中可以看到，無論是車型類別還是橫跨年度，涉及到的范圍還是比較大的。而除了國內(nèi)市場，奔馳在美國等海外市場也因天窗隱患陷入繁忙的召回旋渦中。

今年1月，在奔馳向NHTSA提交的文件中顯示，隨著時間推移，由于天窗上的粘接材料變質(zhì)，將導(dǎo)致汽車上的天窗與汽車分離?？紤]到所有受影響的車型已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)年，奔馳從2017年首次報告事件到上個月宣布召回，用了將近五年的時間，同時進行了三次召回。

事實上，早在2019年，梅賽德斯就對近75萬輛干燥時間不到兩分鐘的汽車，發(fā)出了類似的召回通知。然而，奔馳和供應(yīng)商懷疑，除了最初的召回之外，還有更多車輛可能受到該缺陷的影響，于是在2021年又把召回范圍擴大到了干燥時間更長的車型身上。

在此期間，奔馳并未與供應(yīng)商中斷合作，2022年4月，奔馳獲悉，經(jīng)過完全干燥過程后，天窗仍然存在脫落的風(fēng)險。幾個月后，2022年9月，供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，制造過程中的幾個因素影響了零件的質(zhì)量，而不僅僅是干燥時間，這才有了奔馳在中美兩國的最新召回。

盡管目前還沒有與該缺陷相關(guān)的傷害報告，但奔馳多年來一直在天窗問題上“糾纏”，分批多次召回存隱患的車輛，這種防患于未然的態(tài)度還是值得肯定的。