別克Electra E5是什么車？

別克Electra E5是別克首款基于奧特能平臺打造的純電動SUV，定位為五座中大型SUV，搭載全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將于2023年一季度上市，并于今年上半年開啟交付。

Electra E5采用別克全新PURE Design純粹設計理念，融入電動化設計元素，帶來更具科技質感的生活美學外觀。新車長寬高分別為4892mm、1905mm、1655mm，設計師巧妙利用奧特能電動車平臺的靈活性優(yōu)勢，結合2954mm的超長軸距，為消費者打造出越級的乘坐空間。

(資料圖)

此次主要講，如何確保電池安全？

專屬配方正極/負極材料：與供應商合作定制的專屬配方811電芯材料，比基礎配方提升10%熱穩(wěn)定性。

該電芯定向摻雜了稀土元素鉚定游離氧，有利于減少氧的釋放量；與此同時，電芯原位涂層包覆了搭建核殼結構，將減少正極發(fā)生負反應，降低氧的釋放量。可實現(xiàn)電池全生命周期快充，電池壽命不會發(fā)生異常衰減。

車-云結合可無線連接的電池管理系統(tǒng)：減少90%線束和大量連接器、接插件，全天24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)。

一旦檢測到電池熱失控風險，系統(tǒng)將主動喚醒電池管理模塊，并在第一時間自動采取快速冷卻，保障電池包安全。此外，云端數(shù)據(jù)平臺基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，能夠提前識別電池析鋰、內短、鼓脹、漏液等熱失控隱患，并按周提供電池健康異常預警。

該系統(tǒng)還會基于云端存儲的車輛全生命周期數(shù)據(jù)，通過AI融合多重機理特征構建電池健康評估模型，并經過海量數(shù)據(jù)訓練，為客戶提供定制化服務。

值得一提的是，通用奧特能動力電池還采用業(yè)內首創(chuàng)的可無線連接的電池管理系統(tǒng)，可減少90%線束和大量連接器、接插件，降低傳統(tǒng)線束老化帶來的故障風險，還支持軟件功能的更新。該系統(tǒng)還擁有自適應混合網(wǎng)絡架構。

當某一組模組出現(xiàn)通信丟失時，系統(tǒng)將通過臨近模組代發(fā)，杜絕信號丟失。此外，無線傳輸采用3種加密算法及密鑰管理保護用戶隱私，可降低車輛受惡意攻擊的風險。

模組級熱失控防護三大專利設計：納米級氣凝膠隔熱墻+獨立式模組液冷板+電芯模組上蓋排氣通道。

Electra E5的動力電池使用航天級隔熱材料氣凝膠，有效降低電芯間熱量傳遞。每個模組還配置了獨立液冷板，比電池包集中式液冷板的換熱效果提高約10%。

電池整包級熱失控防護：整包泄壓+高壓元器件防拉弧設計+上蓋內置防火毯。

電池包層面，Electra E5的電池包內設計了快速排氣通道，結合后置大面積高通量防爆閥，可迅速排出電芯熱失控產生的高溫氣體，降低其對相鄰電芯及模組傷害。電池包內部的絕緣材料采用特種橡膠和特種塑料制成，可以讓高壓元器件有效保持絕緣，不會因為高溫引發(fā)電弧造成次生災害。

高強度井字形結構電池殼體：采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固。上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護。

Electra E5電池包上蓋內置了由高硅氧布、氣凝膠和玻纖布疊放構成的防火毯，減少電池包熱失控時對座艙的危害，進一步保護乘客安全。殼體則采用高強度井字形結構，采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固。上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護。

與整車系統(tǒng)結合的電池殼安全架構設計：模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進行柱碰，以此考察每排模組各個區(qū)域的強度，更有效保護電芯及模組安全。

多位置柱碰保護能力:模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進行柱碰，以此考察每排模組各個區(qū)域的強度，更有效保護電芯及模組安全。電池殼體對整車的扭轉剛度提升約45.8%，整車帶電池包的扭轉剛度35000Nm/Deg。在碰撞發(fā)生后，在5秒內即可完成主動放電，確保事故后救援安全4、密封性能: IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。

全新開發(fā)的BEV HEAT雙熱源熱管理系統(tǒng)：HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）雙熱源熱管理系統(tǒng)可根據(jù)電池的實際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的能量分配。

集成式熱系統(tǒng):以空氣源熱泵和水源熱泵雙熱源為核心，綜合利用空調、電池和電驅三大熱系統(tǒng)來進行整車熱管理，通過8路六通閥，實現(xiàn)多路串并聯(lián)的融合式熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高?？苫厥针姵?、電驅系統(tǒng)余熱，可利用電池進行蓄熱，制冷劑直接對空氣換熱，座艙可快速出熱風或出冷風。

智能化熱管理軟件策略:通過車機端或手機端提前對車輛進行加熱，座艙溫度設定范圍為18-30°C，系統(tǒng)將通過Pre-Condition預處理功能將電池艙(RESS )保持在25C，使得啟動車輛后電池立刻處于更佳的放電狀態(tài)，為冬季低溫和夏季高溫用車帶來更好的座艙舒適性、更佳的駕駛品質和更低的能耗。

優(yōu)先電樁取電:當連接充電樁的情況下，充電預處理模式可以最大程度利用充電樁端電量而非車內電量，來為車輛啟動后的座艙空調快速提供暖風，在確保冬季座艙空調舒適性的同時，節(jié)省車輛啟動初期的電耗。

遠程出行設定:用戶通過車機端、手機端設定出發(fā)時間，或是通過手機端遠程提前打開空調，BEV HEAT系統(tǒng)自動從充電樁取電，轉化為熱能儲存到電池系統(tǒng)和熱回路中，為車輛啟動后的座艙空調提供熱能5、快充提前預熱:用戶可在地圖界面設置并預約快充樁，BEV HEAT系統(tǒng)就會主動預處理電芯溫度，將它控制在25°C，當車主抵達快充站后電池就可快速進入最佳快充狀態(tài)，效率大增，節(jié)省快充時間。

從整體技術水平來看，別克Electra E5采用的這套Ultium奧特能平臺還是很有看點的。尤其是在安全性、可靠性等方面，確實下了不少工夫，其中不乏一些獨有的專利設計。這些設計最終導致的就是車輛的使用體驗提升，例如續(xù)航表現(xiàn)等等。

寫在最后

其實別克Electra E5自從發(fā)布以來，關注度還是很高的，除了充滿未來感的設計以外，很多科技配置上也頗具看點，加上本次新車三電系統(tǒng)帶來的亮點，新車還是非常值得期待的。