撰文/ 涂彥平

【資料圖】

編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 琚 佳

2022年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)；全年新能源乘用車零售銷量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90 .0%。這意味著當(dāng)前我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)加速期。

與此同時(shí)，混動(dòng)專用動(dòng)力總成已經(jīng)成為當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的重要方向。它通過對(duì)混動(dòng)工況進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)較低的能耗，同時(shí)解決電動(dòng)車型的補(bǔ)能焦慮。

我們可以很清楚地看到，當(dāng)前，新能源汽車和混合動(dòng)力汽車正兩相發(fā)力，共同加速蠶食純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)。

五菱洞察到人民對(duì)低油耗出行的需求，于是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)推出了五菱混動(dòng)技術(shù)，開始涉足混動(dòng)市場(chǎng)。2022年，繼“人民的代步車”之后，“人民的混動(dòng)”正式登臺(tái)。五菱喊出要做混動(dòng)技術(shù)的普惠者，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)隨之迎來了一個(gè)重磅攪局者。

混動(dòng)戰(zhàn)略的布局邏輯

在五菱看來，發(fā)展新能源汽車不只純電動(dòng)汽車一條路?；旌蟿?dòng)力擁有更出色的動(dòng)力響應(yīng)，更靜謐的駕駛體驗(yàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗，解決純電動(dòng)車的補(bǔ)能焦慮，符合當(dāng)下一部分消費(fèi)者的實(shí)際需求。

2022年7月，五菱正式宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，打造“人民的混動(dòng)”。8月，五菱首款混動(dòng)車型五菱星辰(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版上市。也正是在8月，五菱純電新能源汽車完成100萬(wàn)輛銷量，五菱因此成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷量的車企。

根據(jù)上汽通用五菱的說法，早在2020年制定公司乘用車新能源發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候就已經(jīng)在考慮要進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)了。

而整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展比五菱預(yù)期的還要快，在純電新能源完成百萬(wàn)輛目標(biāo)之后，孵化百萬(wàn)混動(dòng)平臺(tái)也就恰逢其時(shí)。

每個(gè)車企都有賴以生存的資本，而五菱布局混動(dòng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，就是優(yōu)秀的三電產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

五菱乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論，“混動(dòng)的三電，其實(shí)從原材料、技術(shù)上跟純電是一樣的，只是說技術(shù)的規(guī)格、工藝有所區(qū)別。所以，我們借助純電的百萬(wàn)輛產(chǎn)業(yè)，相比其他企業(yè)更有機(jī)會(huì)來孵化混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，把這些產(chǎn)業(yè)的紅利釋放到產(chǎn)品中，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?！?/p>

經(jīng)過多年技術(shù)深耕，五菱在柳州的三電產(chǎn)業(yè)已成規(guī)模，純電和混動(dòng)的三電產(chǎn)業(yè)完全可以協(xié)同發(fā)展。五菱內(nèi)部人士透露，兩者協(xié)同發(fā)展在柳州已經(jīng)有成效了。

2022年8月，由中國(guó)五菱牽頭組建的“廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室”在五菱研發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證中心正式揭牌，預(yù)計(jì)總投資規(guī)模達(dá)102億元，將構(gòu)建“應(yīng)用基礎(chǔ)研究—產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)—成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化—產(chǎn)業(yè)孵化—市場(chǎng)推廣”的全鏈條研發(fā)體系。

五菱提出“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”新能源發(fā)展戰(zhàn)略（“一二五”戰(zhàn)略），就是希望以廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室為策源地，帶動(dòng)構(gòu)建純電、混動(dòng)兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品群和電池、電控、電驅(qū)、機(jī)器人和商貿(mào)服務(wù)五個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)群。

有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)做支撐，五菱進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)可以說是胸有成竹，厚積薄發(fā)。目前，五菱混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)通過了百萬(wàn)公里驗(yàn)證。

根據(jù)五菱的規(guī)劃，五菱混動(dòng)擁有混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）兩條路徑，并根據(jù)當(dāng)前大部分用戶的使用場(chǎng)景率先推出不插電混動(dòng)（HEV），意在為充電不方便的用戶提供最合適的解決方案。

目前，從全球市場(chǎng)來看，不插電的油混車型比插電的混動(dòng)車型更易普及，五菱選擇了產(chǎn)品更易推廣的不插電混動(dòng)市場(chǎng)作為切入點(diǎn)。未來，五菱還將推出插電混動(dòng)車型。

從純電到油混到插混，五菱的新能源戰(zhàn)略步步為營(yíng)。在新的汽車產(chǎn)業(yè)格局下，五菱不僅在技術(shù)路線上進(jìn)一步拓寬，在產(chǎn)品方面也有著清晰的布局。

目前，五菱旗下有三大產(chǎn)品群，除了五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))、五菱征程等紅標(biāo)燃油MPV、微客、微貨車型，以及五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))系列、五菱NanoEV、五菱Air ev晴空等純電動(dòng)車型，還有產(chǎn)品定位更高的銀標(biāo)家族。

五菱銀標(biāo)產(chǎn)品寓意五菱立足中國(guó)走向全球，同時(shí)它面向的是有消費(fèi)升級(jí)需求的用戶。五菱混動(dòng)技術(shù)首先就落地到五菱銀標(biāo)產(chǎn)品群。

2022年8月，首款應(yīng)用五菱混動(dòng)技術(shù)的五菱星辰混動(dòng)版上市，以10萬(wàn)元的價(jià)位將“人民的混動(dòng)”惠及用戶。

2023年1月，五菱凱捷(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)鉑金版正式開啟預(yù)售，兩款車型預(yù)售價(jià)分別為13.98萬(wàn)元、14.98萬(wàn)元。這款大四座家用車，直接將五菱車型的價(jià)格拉升到將近15萬(wàn)元級(jí)別。

混動(dòng)技術(shù)+大四座=？

家用車的核心需求包括大空間、低油耗、動(dòng)力強(qiáng)等。伴隨用戶消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，滿足這些核心需求，并且品質(zhì)高、適應(yīng)多場(chǎng)景的家用車有著廣闊的市場(chǎng)空間。

作為MPV市場(chǎng)銷量王，五菱敏銳地洞察到這一需求，將混動(dòng)技術(shù)賦能五菱全球銀標(biāo)首款旗艦車型，從而打造出五菱品牌旗下首款混動(dòng)旗艦產(chǎn)品——五菱凱捷混動(dòng)鉑金版。

新車搭載的是2.0L阿特金森循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m，最高熱效率達(dá)41%；搭配上130kW大電機(jī)，可以輸出320N·m大扭力。動(dòng)力幾乎可以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是起步還是爬坡，都非常輕松。

五菱混動(dòng)運(yùn)用了“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”DHT路線, P1電機(jī)主要用于啟動(dòng)和發(fā)電，P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱。低速時(shí)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)充電，高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。

五菱混動(dòng)技術(shù)路線與比亞迪DM-i、本田iMMD比較相似，屬于當(dāng)下主流混動(dòng)路線。憑借著超高的轉(zhuǎn)速控制精度以及超快切換速度，五菱混動(dòng)系統(tǒng)可以獲得更快、更平順的駕駛響應(yīng)，動(dòng)力的平順性和車輛的可靠性均得到大幅提升。

這種方案的節(jié)油效果很明顯，在五菱混動(dòng)的高效運(yùn)行模式下，凱捷混動(dòng)鉑金版市區(qū)工況平均油耗為4.75L/100km，綜合油耗5.9L/100km，最高續(xù)航可達(dá)1100km。

家用車的另一個(gè)核心需求是舒適。五菱凱捷“大四座”的產(chǎn)品定位正是為契合這一需求而來。

根據(jù)五菱的說法，“大四座”重新定義了家用車的使用場(chǎng)景：95%的家庭日常出行場(chǎng)景都是1-4人的二代人，上下班、接送娃及全家人節(jié)假日短途出游，“大四座”家用車重點(diǎn)解決這些家庭日常出行場(chǎng)景的需求。

圍繞大四座的產(chǎn)品差異點(diǎn)，凱捷混動(dòng)鉑金版花了不少心思。

第二排座椅可以橫縱移動(dòng)，560mm的磁浮式滑軌方便前后移動(dòng)，給用戶帶來媲美飛機(jī)頭等艙的乘坐體驗(yàn)。主駕支持前后上下靠背以及腰托，共10向電調(diào)；第二排支持靠背、腰托、腿托在內(nèi)共8向調(diào)節(jié)。第二排座椅還配有290mm的電動(dòng)腿托，打開角度可達(dá)72°，乘員雙腿可以完全伸直。

這種設(shè)計(jì)對(duì)于家庭出行來說，無疑擁有更大的優(yōu)勢(shì)，可以享受躺平的舒適。

此外，凱捷混動(dòng)鉑金版具備強(qiáng)大的空間拓展性，六個(gè)座位靈活組合，打造出多變空間。第二排橫向可以移動(dòng)160mm，第三排兩個(gè)座椅可以分別獨(dú)立放倒，充分滿足休息放松、照顧家人、娛樂互動(dòng)等多場(chǎng)景需要。

凱捷混動(dòng)鉑金版的外觀以翡冷翠紫為主打配色，色漆層添加彩色鋁粉，呈現(xiàn)閃耀流光質(zhì)感；內(nèi)飾主打配色為星月藍(lán)白，高明度低彩度，帶來全新品質(zhì)視覺體驗(yàn)。座椅選用納米級(jí)超纖PU面料，環(huán)保等級(jí)高，柔和親膚，透氣耐用。

五菱凱捷混動(dòng)鉑金版用心打造，滿足全場(chǎng)景用車需求，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與品質(zhì)的雙重飛躍，代表了品牌對(duì)更高階產(chǎn)品力的追求。

以往，正因?yàn)槭冀K與市場(chǎng)保持深度鏈接，對(duì)用戶實(shí)際的用車場(chǎng)景和用車體驗(yàn)有著深刻的洞察和準(zhǔn)確的認(rèn)知，五菱才推出來一款款深受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。

五菱凱捷混動(dòng)鉑金版，瞄準(zhǔn)當(dāng)前家用車產(chǎn)品的痛點(diǎn)，以混動(dòng)技術(shù)+“大四座”的品質(zhì)保障，契合了中國(guó)家庭對(duì)于出行的更高追求，向家用車市場(chǎng)打出了一記重拳。

中國(guó)五菱品牌上攻

作為五菱混動(dòng)的第二款車型，以及五菱的全球旗艦產(chǎn)品，五菱凱捷混動(dòng)鉑金版將帶領(lǐng)銀標(biāo)品牌揭開五菱混動(dòng)的全新篇章。

2020年5月，五菱品牌發(fā)布全球LOGO——全球銀標(biāo)，開啟全球乘用化戰(zhàn)略。同年11月，首款銀標(biāo)車型五菱凱捷上市。凱捷切入的雖然依舊是五菱熟悉的MPV市場(chǎng)，卻創(chuàng)新地開創(chuàng)了大四座家用車新品類。

現(xiàn)在，隨著五菱凱捷混動(dòng)鉑金版的推出，五菱將混動(dòng)技術(shù)在其旗艦產(chǎn)品上落地。MPV王者+大四座的差異化標(biāo)簽+混動(dòng)技術(shù)，這個(gè)組合將進(jìn)一步放大五菱混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)輻射力，必將推動(dòng)百萬(wàn)輛混動(dòng)目標(biāo)的早日達(dá)成。

不只產(chǎn)品力再度向上攀升，更重要的是，凱捷混動(dòng)鉑金版象征著五菱正在積極尋求更加高端化，更加全球化，這款車型正是中國(guó)五菱品牌不斷上攻的明證。

對(duì)用戶需求的快速反應(yīng)、混動(dòng)技術(shù)的突破，再加上對(duì)MPV市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，再加上深厚的制造能力以及強(qiáng)大的生產(chǎn)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，五菱在混動(dòng)領(lǐng)域不光將占有一席之地，而且將是有可能改變行業(yè)格局的存在。

變革時(shí)代，不僅考驗(yàn)一家企業(yè)的定力，也考驗(yàn)一家企業(yè)的應(yīng)變能力。圍繞“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌精神，五菱緊緊跟隨時(shí)代腳步，是時(shí)代潮流的引領(lǐng)者，是勇立潮頭的弄潮兒。

五菱以多種技術(shù)路線滿足出行需求，同時(shí)也走出了一條品牌上升之路。中國(guó)五菱求新求變的品牌追求和它一以貫之的品牌精神一樣，注定成為這個(gè)時(shí)代自主品牌昂揚(yáng)風(fēng)貌的精彩注腳。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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