眾所周知，我國是全球最大的單一汽車市場，雖然在過去的2022年，汽車行業(yè)受到了諸多不利因素的影響，但我國的汽車銷量依然保持增長，全年總銷量達(dá)2686.4萬輛。如此龐大的市場需求，既滋養(yǎng)了很多的汽車品牌和車企，同時也伴隨著激烈殘酷的市場競爭。

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從2018年開始，就不斷有汽車品牌被淘汰出局，很多在全球范圍內(nèi)具有一定影響力和知名度的汽車品牌，也不得不宣布退出中國市場，比如鈴木、雷諾、菲亞特等等。那么，這些退出了中國市場的汽車品牌，現(xiàn)在都過得怎么樣了呢？

鈴木

隨著國內(nèi)小微型車市場的不斷萎縮，不肯向市場妥協(xié)的鈴木，最終在2018年毅然決然地退出了中國市場。退出中國市場之后，鈴木的全球銷量并沒有出現(xiàn)明顯下滑，2019年鈴木全球銷量為300.68萬輛，2020年為244.8萬輛，2021年為276.38萬輛，2022年則是296.85萬輛，并且還進(jìn)入了全球前十。

不得不承認(rèn)，失去了中國市場的鈴木，依然過得很滋潤，因為鈴木的主要市場是印度和日本，2022年光是這兩個市場就為鈴木貢獻(xiàn)了超200萬輛的銷量，這也許就是鈴木不妥協(xié)的底氣所在吧！

雷諾

雷諾雖為法系車，但在中國市場，雷諾主要采用的是日產(chǎn)的技術(shù)，自己沒有投入太多，很長時間里只有科雷嘉(參數(shù)|詢價)和科雷傲(參數(shù)|詢價)這兩款車，并且這兩款車都是日產(chǎn)的換殼車，所以雷諾退出中國市場倒也不可惜。2020年也就是雷諾退出中國市場的這一年，雷諾全球銷量為294.98萬輛，2022年雷諾再失俄羅斯市場，全球銷量跌至146.67萬輛。

事實上雷諾也并未放棄中國市場，它既保留了位于湖北十堰的生產(chǎn)工廠，而且還準(zhǔn)備跟吉利合作生產(chǎn)混合動力汽車，看來雷諾重回中國市場的可能性還是很大的。

菲亞特

菲亞特也是2018年退出中國市場的，這個品牌曾兩度入華，但都以失敗而告終，失敗的原因其實差不多，都是不重視中國市場，沒有認(rèn)真造車。菲亞特最主要的市場是歐洲，不過退出中國市場后的這幾年，菲亞特在歐洲市場的表現(xiàn)也一直在下滑，2022年菲亞特在歐洲賣出39.5萬輛，下跌了16.6%。

其實，菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)過去這些年一直處于困境，最終跟標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)抱團(tuán)取暖，在2021年合并為了Stellantis集團(tuán)，然而在Stellantis集團(tuán)成立的第二年，菲亞特的兄弟品牌Jeep也無奈退出了中國市場，現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國只剩神龍汽車這一家合資車企了。

對于任何一個汽車品牌來說，失去了中國這么大一個市場，都是一種損失，一旦退出，想要重新回歸，恐怕要付出更大的代價。這些汽車品牌的退出也向我們證明了一個道理：中國市場雖然很大，但并不是誰都可以來分一杯羹的，即便你的實力再強，如果吊兒郎當(dāng)不認(rèn)真對待，最終也只能灰溜溜地離開。