歷時(shí)5年，耗資百億，比亞迪全新e平臺(tái)3.0有何優(yōu)勢(shì)？

日前，“E啟聊聊CTB”比亞迪e平臺(tái)3.0分享沙龍重慶站正式舉行。給大家劃一下重點(diǎn)：e平臺(tái)3.0是下一代電動(dòng)車的搖籃，一攬子解決了電動(dòng)車的所有痛點(diǎn)。尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)，對(duì)于純電車安全性能有了極大的提升。下面，就跟圈哥來進(jìn)一步了解一下比亞迪的全新e平臺(tái)3.0吧。

e平臺(tái)3.0：下一代電動(dòng)車的搖籃

(資料圖片)

何為比亞迪全新e平臺(tái)3.0？圈哥了解到，e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái)，與大眾的MEB純電平臺(tái)、奔馳的EVA純電平臺(tái)類似。

e平臺(tái)3.0有何亮點(diǎn)？基于整車安全的開發(fā)邏輯（安全）、優(yōu)化資源綜合利用效率（高效）、高階智能輔助駕駛（智能）、重新定義整車美學(xué)（美學(xué)），比亞迪將新能源領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，一攬子解決了電動(dòng)車的所有痛點(diǎn)。

同時(shí)，e平臺(tái)3.0還能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)A級(jí)車到D級(jí)車的全面覆蓋。也正是基于此，e平臺(tái)3.0算得上真正的下一代電動(dòng)車的搖籃。目前，基于e平臺(tái)3.0已有海豹、海豚和元PLUS三款產(chǎn)品上市，未來還將推出多款新車，進(jìn)一步滿足用戶的多樣化需求。

CTB：強(qiáng)化“安全標(biāo)簽”

對(duì)于純電車而言，續(xù)航很重要，但安全更是繞不開且極具技術(shù)含量的問題。“安全是電動(dòng)車最大的豪華”，這是比亞迪一直奉行的標(biāo)準(zhǔn)。而基于e平臺(tái)3.0打造的車型，其安全保障主要源于刀片電池和CTB電池車身一體化技術(shù)這兩個(gè)方面。

對(duì)于刀片電池，想必大家都不陌生了。刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，即便是面?duì)“針刺測(cè)試”、“50噸重卡碾壓極端測(cè)試”等“變態(tài)”考驗(yàn)，它依舊能輕松通過。當(dāng)然，這與其鋁板-蜂窩鋁芯-鋁板形成蜂窩結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。也正是這種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池解決方案。

有了刀片電池，不得不提的就是它的的最強(qiáng)CP：CTB技術(shù)。圈哥了解到，CTB技術(shù)從“蜂窩“中找到靈感，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，將刀片電池包與車身剛性連接并形成完整體，即地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

這樣做有什么好處呢？對(duì)于安全以及操控提升明顯。以比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))車型為例，先給大家分享一組數(shù)據(jù)：得益于CTB技術(shù)加持，電池作為結(jié)構(gòu)件參與整車傳力和受力，讓海豹的正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，整車側(cè)柱碰撞入侵量減少45%，給乘客創(chuàng)造了堅(jiān)固安全的環(huán)境。

同時(shí)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000+N.m/°，媲美百萬級(jí)豪華旗艦車型，帶來更強(qiáng)的舒適性與整車操控穩(wěn)定性。海豹的麋鹿測(cè)試車速達(dá)83.5km/h，遠(yuǎn)超同級(jí)別車型，就是一個(gè)例子。且在鵝卵石、連續(xù)減速帶等路況下，海豹的車身表現(xiàn)出來的平穩(wěn)性也是相當(dāng)優(yōu)秀。

高效、智能、美學(xué)，樣樣都不少

在高效方面，比亞迪獨(dú)立自主開發(fā)了高效八合一電動(dòng)力總成。這種動(dòng)力部件的深度集成有效減小系統(tǒng)重量和體積，進(jìn)一步減少占用空間，降低損耗。數(shù)據(jù)顯示，其電機(jī)峰值功率達(dá)270kW，峰值扭矩為360N?m，綜合工況效率高達(dá)89%。以海豹為例，其四驅(qū)版本百公里加速時(shí)間為3.8秒。

而在智能方面，e平臺(tái)3.0由智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域等四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制。同時(shí)，配合自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS、自主開發(fā)智能硬件、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等，讓比亞迪的控制架構(gòu)不斷向域控制演進(jìn)。以海豹為例，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度之快，內(nèi)置功能之豐富。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛能力方面，海豹也處于領(lǐng)先水平。

最后在設(shè)計(jì)上，得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，給整車設(shè)計(jì)帶來了全新思路。以海豹為例，軸距更長(zhǎng)，重心更低，身姿低趴動(dòng)感，線條飽滿流暢，更好地迎合了時(shí)下年輕消費(fèi)者的審美。更重要的是，海豹的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）更是低至0.21，在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平。

《車壹圈》認(rèn)為，今年1月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)15.13萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%，再度奪得了單月銷量冠軍。其中，離不開比亞迪海豹、海豚等明星車型對(duì)銷量的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，細(xì)看銷量的背后，則是比亞迪“技術(shù)紅利”的釋放，尤其是e平臺(tái)3.0對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的賦能。用戶對(duì)電動(dòng)車的安全、高效、智能、美學(xué)等等暢想，e平臺(tái)3.0都做到了。這樣來看，比亞迪銷量持續(xù)高走，也是意料之中的事兒。