2月2日有媒體從蔚來銷售人員處得到消息稱，蔚來將對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，ES7也將給出一定優(yōu)惠。據(jù)悉，蔚來于2月1日的內(nèi)部會(huì)上通知了該降價(jià)消息。不過，蔚來官網(wǎng)、蔚來App和其他官方信息渠道并沒有公布相關(guān)信息。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)介紹，蔚來方面對(duì)2022款蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))和ES8給出了多項(xiàng)優(yōu)惠。最高優(yōu)惠幅度超過了10萬元人民幣。某微博用戶曝出的一份蔚來ES6優(yōu)惠信息顯示，若按蔚來方面給出的優(yōu)惠權(quán)益計(jì)算，一輛總價(jià)43.64萬元的2022款蔚來ES6，優(yōu)惠后的售價(jià)只有269460元，優(yōu)惠幅度近17萬元。

蔚來的銷售人員表示，“從沒有見過如此大的優(yōu)惠幅度，史無前例的優(yōu)惠”。

意料之中的是，該消息一出立即引來了入朝的熱評(píng)。

“曾經(jīng)有一個(gè)老板表示“堅(jiān)決不降價(jià)”，后來降價(jià)了.....”、“這個(gè)把看暈圈了，不是說好的不降價(jià)嗎？嗯，忘記互聯(lián)網(wǎng)有記憶?！本W(wǎng)絡(luò)上到處都有類似的網(wǎng)友評(píng)論。

因?yàn)榇蠹叶加浀?，蔚來?chuàng)始人李斌不止一次強(qiáng)調(diào)，蔚來絕不降價(jià)。在他看來，降價(jià)會(huì)對(duì)老用戶造成傷害。但現(xiàn)在，蔚來不止降了價(jià)，而且降價(jià)幅度還冠絕新勢力。這回，蔚來被打臉了。

但隨后有媒體指出，這個(gè)消息有夸大事實(shí)的嫌疑。據(jù)蔚來北京地區(qū)工作人員透露:“最近是有一些政策，但是他這個(gè) (消息) 有點(diǎn)夸大了應(yīng)該是為了掙流量，沒有他說的這么夸張。”

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)外界表示，旗下產(chǎn)品沒有降價(jià)10萬，同時(shí)未來清庫措施也將提前公告。他指出，目前ES8、ES6和EC6還有一些展車和現(xiàn)車，根據(jù)車齡和狀態(tài)有一些額外優(yōu)惠政策，但不存在外界過度解讀的“全線降價(jià)”。有聲音將我們的各項(xiàng)舉措疊加，得到“降10萬”的說法，這也不準(zhǔn)確。

蔚來方面的解釋表明，此番降價(jià)涵蓋了多重權(quán)益優(yōu)惠，并非直接降價(jià)行為。而且，這一政策也僅針對(duì)一代平臺(tái)的庫存車優(yōu)惠。即便如此，這些優(yōu)惠并不妨礙蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))和ES6的終端成交價(jià)大幅降低的事實(shí)。

更值得一提的是，除了ES6、ES8和EC6外，蔚來全新第二代平臺(tái)的ET7也給出了優(yōu)惠。據(jù)某蔚來銷售人員透露，現(xiàn)在ET7庫存車可以便宜27000，復(fù)購再便宜7000，老車以舊換新再便宜10000，還提供30萬2年免息貸款。

因此有輿論指出，蔚來此番不僅在清理一代車型的庫存，新一代車型同樣在優(yōu)惠銷售。甚至，一名蔚來員工對(duì)媒體直言：“斌哥（CEO李斌）嘴硬，直接降價(jià)多沒面子?！?/p>

目前，蔚來共有2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))，ET7、ES7和ET5，以及全新ES8和EC7共8款車型在售。其中，2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6誕生于蔚來第一代電驅(qū)平臺(tái)，而ET7、ES7和ET5以及全新ES8和EC7都是第二代平臺(tái)的產(chǎn)物。

蔚來官方發(fā)布的信息稱，今年1月份，第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7和ET5三款車型交付量占1月總交付數(shù)的85.6%。換句話說，2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6的銷量占比只有14%。

三方公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來賣得最好兩款車型是ET5和ES7。去年12月份，蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))賣出了7594輛，ES7賣出了4154輛。兩款車型的銷量占比超過了74%。其他所有蔚來車型的銷量比重只有1/4。其中，蔚來ES6賣出了1731輛；蔚來ES8只賣了538輛；而EC6的銷量只有419輛；第二代平臺(tái)的ET7也只賣出了1731輛。

巧合地是，蔚來這波優(yōu)惠將銷量欠佳的2022款蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6和蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))悉數(shù)涵蓋。以至于有媒體質(zhì)疑，蔚來最高降10萬"甩賣"，為去庫存還是迎特斯拉價(jià)格戰(zhàn)？

今年年初，特斯拉突然下調(diào)了國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model的價(jià)格，其中Model 3降價(jià)2-3.6萬元，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))降價(jià)2.9-4.8萬元。此次降價(jià)立竿見影，特斯拉的訂單陡然大增。

特斯拉的降價(jià)也引來了眾多車企的跟進(jìn)。問界、小鵬、嵐圖、極氪、零跑、埃安等廠商都通過各自的方式給出了不同幅度的優(yōu)惠。

可以預(yù)期的是，“國補(bǔ)”退出后，新能源汽車將由市場驅(qū)動(dòng)。從上述車企的營銷策略來看，價(jià)格將成為左右市場表現(xiàn)的主要因素之一。而市場反饋，將作為車企是否降價(jià)的衡量依據(jù)。