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2023年我國(guó)對(duì)于新能源的補(bǔ)貼已經(jīng)徹底結(jié)束，按理說(shuō)此情況之下會(huì)發(fā)生新能源車(chē)漲價(jià)的事實(shí)。奈何2023年1月份，特斯拉率先降價(jià)，緊接著國(guó)內(nèi)很多造車(chē)新勢(shì)力緊隨其后，蔚來(lái)更是緊急降價(jià)達(dá)到了10萬(wàn)……消費(fèi)者覺(jué)得，這不是春天來(lái)了嗎？開(kāi)始躍躍欲試的準(zhǔn)備看看自己喜歡的車(chē)。

但是，在消費(fèi)者歡樂(lè)的時(shí)候，二手車(chē)反倒成為了燙手山芋，之前還覺(jué)得那些公里數(shù)不超過(guò)8000km的準(zhǔn)新電動(dòng)車(chē)其實(shí)是非常受歡迎的，現(xiàn)在，基本上一兩個(gè)月都不出手，同時(shí)價(jià)格還在繼續(xù)下降。搞得現(xiàn)在二手車(chē)商，根本不敢入手了。

在2022年，很多車(chē)商都被理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))坑了一把，在Ta徹底換代之前，市場(chǎng)當(dāng)中一點(diǎn)風(fēng)聲都沒(méi)有，結(jié)果很快新的訂單都已經(jīng)在交付的過(guò)程當(dāng)中，結(jié)果宣布Ta停產(chǎn)了。那個(gè)時(shí)候2萬(wàn)km以內(nèi)的車(chē)子，1年多的車(chē)齡，33萬(wàn)的新車(chē)價(jià)格到了二手車(chē)還能賣(mài)到31萬(wàn)，甚至32萬(wàn)，簡(jiǎn)直可以稱(chēng)為新款保值神器，但是自從理想one宣布停產(chǎn)，會(huì)被理想L8取代的時(shí)候，TA的準(zhǔn)新車(chē)價(jià)格一落千丈，一度22萬(wàn)都難以出手。

這種事情到了2023年，根本沒(méi)有好轉(zhuǎn)，2023年初開(kāi)始，很多造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始降價(jià)。以小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))為例，一款480N+的版本，新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格是25.29萬(wàn)元，如果你想要選裝的話那么一定會(huì)在26萬(wàn)元左右。但是現(xiàn)在480公里續(xù)航的小鵬P7指導(dǎo)價(jià)格則是20.99萬(wàn)到22.99萬(wàn)元，綜合降幅已經(jīng)在3萬(wàn)元左右。那么對(duì)于年前收車(chē)的19-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，原本是覺(jué)得加1萬(wàn)塊錢(qián)就可以輕松出掉，但是現(xiàn)在的問(wèn)題是，即便自己按照收車(chē)價(jià)格出手，都很難有人愿意接盤(pán)。

這還算是好的，再看看那些2022年看漲特斯拉的二手車(chē)商們，恐怕只能是賠得更多。目前中國(guó)市場(chǎng)上面特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的起售價(jià)格是22.99萬(wàn)元，要知道2022年的時(shí)候Ta還是26.59萬(wàn)元，隨隨便便就差了4萬(wàn)元左右。而Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格也是由之前的28.89萬(wàn)元降到了現(xiàn)在的25.99萬(wàn)元，直降2.9萬(wàn)元起。“我這兒之前壓了很多特斯拉Model Y的準(zhǔn)新車(chē)”北方某二手車(chē)商陳先生表示，因?yàn)樵诒狈?，所以Model Y的生意比Model 3還要好，所以總是會(huì)壓著準(zhǔn)新車(chē)，有時(shí)候自己還會(huì)在官方直接下定，“有一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的四輪驅(qū)動(dòng)特斯拉Model Y，不到8000km，這在我們二手車(chē)來(lái)說(shuō)就是準(zhǔn)新車(chē)了。年前的時(shí)候我29萬(wàn)收來(lái)的，如果當(dāng)天出手的話，至少賺2萬(wàn)元左右?！钡顷愊壬X(jué)得價(jià)格太低了不想出手，結(jié)果現(xiàn)在即便是29萬(wàn)賣(mài)，都沒(méi)有人買(mǎi)。前幾天倒是真的有個(gè)人來(lái)看了，張口就給27萬(wàn)，陳先生覺(jué)得太低了，沒(méi)賣(mài)。

但是這種情況，目前車(chē)商們似乎還能夠成熟。不過(guò)目前看來(lái)，官方降價(jià)的情況還將波及更多的品牌，那么就會(huì)有更多的產(chǎn)品跟著降價(jià)。如果自己車(chē)行內(nèi)超過(guò)20%的車(chē)子都有2-3萬(wàn)的降幅，到時(shí)候還有多少車(chē)商能夠撐得住，還真是不好說(shuō)。

2022年1-12月我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)2748萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3%。新能源汽車(chē)生產(chǎn)722萬(wàn)，增長(zhǎng)98%，滲透率達(dá)到26%。這個(gè)數(shù)據(jù)超過(guò)了其他的國(guó)家，看起來(lái)一片欣欣向榮，但是，和二手市場(chǎng)當(dāng)中的燃油車(chē)，新能源市場(chǎng)的發(fā)展倒是沒(méi)有這么暢快。首先就是面臨電池的終身保修問(wèn)題，接下來(lái)就是安全問(wèn)題和保值率，即便如特斯拉等大品牌，其實(shí)很多二手車(chē)商們也都是敢看不敢收。

這一點(diǎn)對(duì)于二手車(chē)商們來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)挑戰(zhàn)，之前的燃油車(chē)定價(jià)非常穩(wěn)定，很少出現(xiàn)官方頻繁調(diào)整價(jià)格體系。而所有的優(yōu)惠政策都在4S店內(nèi)，且每個(gè)店內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)和每個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)也都不一樣。這其中的信息差，就成為了他們賺錢(qián)的根本。但是新能源車(chē)不一樣了，Ta們更多的是廠家直營(yíng)方式，所以價(jià)格調(diào)整的速度非?？觳⑶一旧喜粫?huì)提前預(yù)警。這樣的快節(jié)奏就沒(méi)有任何經(jīng)銷(xiāo)商在中間發(fā)揮作用，自然二手車(chē)商們也難以預(yù)料。

“現(xiàn)在我們的二手新能源車(chē)賣(mài)不動(dòng)的，都讓我們轉(zhuǎn)租了。這不是前兩天過(guò)年嗎，很多年輕人租車(chē)出去玩，租車(chē)回家，這也算是在一定程度上來(lái)抗擊車(chē)輛的直線貶值吧?！睂?duì)此，二手車(chē)商們現(xiàn)在的生意，還真是多元化。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：不得不說(shuō)，新能源的二手車(chē)除了保值率問(wèn)題，現(xiàn)在正面臨更加混亂的新車(chē)局面。而很多業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測(cè)了，2023年的新能源市場(chǎng)會(huì)更加起伏不定，你說(shuō)你還敢下手嗎？