(資料圖片僅供參考)

近日，一則熱門新聞在網(wǎng)絡上炸開了鍋，消息稱“一汽豐田位于天津泰達二工廠將停產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給比亞迪，并表示這是繼雙方在2020年成立合資公司后的又一次重要合作”；如若此次收購新工廠消息屬實，那比亞迪將進一步提升產(chǎn)能，同時也能帶來更高的銷量表現(xiàn)。

不過在此之前，一汽豐田微信公眾號還發(fā)表稱：“2023年泰達工廠年計生產(chǎn)27.5萬輛，第2生產(chǎn)線1-4月單班生產(chǎn)，之后的一年半時間都是停產(chǎn)狀態(tài)。關(guān)于第2生產(chǎn)線未來的產(chǎn)品、產(chǎn)線規(guī)劃，目前尚在研討中”。針對一汽豐田天津泰達二工廠是否停產(chǎn)轉(zhuǎn)賣給比亞迪一事，目前尚未收到一汽豐田官方正面回應。

回顧豐田汽車2022年全年銷量1050萬輛，豐田在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較2021年減少0.2％，其中旗下豪華品牌雷克薩斯下滑最為嚴重，2022年銷售新車18.39萬輛，較2021年下降19%，這是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌，終結(jié)了連續(xù)17年在華銷量增長記錄。

翻開豐田新能源產(chǎn)品在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)，2022年豐田的混合動力車型和純電動汽車全球銷量為272萬輛，增長4％；其中純電動汽車銷量為24466輛，增長70%，對于豐田來說已經(jīng)創(chuàng)歷史新高了。但是和比亞迪為首的一眾國產(chǎn)新能源品牌相比，只能用慘不忍睹來形容，在新能源車型銷量排行榜當中，并未出現(xiàn)“豐田”二字，這也證實了全球汽車在實現(xiàn)純電驅(qū)的大潮下，豐田的新能源產(chǎn)品似乎顯得有點力不從心了。

新能源純電車型的崛起已然勢不可擋，傳統(tǒng)日系車廠此前押寶氫能源的戰(zhàn)略或?qū)⒒癁榕萦?，如今行業(yè)率先被我們所主導，日系車廠想快速翻身也并非易事；就拿一汽豐田即將上市的全新車型豐田bZ3來說，該車型所采用的電池和電機均來自比亞迪，甚至在一汽豐田官方的產(chǎn)品宣傳視頻當中也出現(xiàn)了大篇幅的比亞迪產(chǎn)品展示，同時內(nèi)容當中還表述了和比亞迪的深度合作關(guān)系。

另外，消息還指出一汽豐田2023年初開始，泰達第2生產(chǎn)線人員也將陸續(xù)向新一工廠（皇冠工廠）、第3生產(chǎn)線、新能源工廠和成都工廠轉(zhuǎn)移，在第2生產(chǎn)線全面停產(chǎn)的情況下，一汽豐田其它生產(chǎn)線的產(chǎn)能依然能滿足2023年百萬輛的銷售目標。

如果拿新能源車型做對比，比亞迪2022年累計銷量179.9萬余輛（數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會），同比增長208.64%，占市場份額31.7%，2022年新能源汽車動力電池和儲能電池累計裝機總量約為89.84GWh；而豐田純電車型在2022年僅售出2.4萬余輛，這么一對比差距是否就體現(xiàn)出來了。

結(jié)語：

雖然豐田（天津泰達二工廠）賣給比亞迪一事目前尚未證實，但擺在桌面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)有了答案，純電車的全球化普及已然成為板上釘釘，雖說在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域豐田當前依舊是老大，但是這樣的日子又能持續(xù)多久呢？同多數(shù)海外傳統(tǒng)車企一樣豐田正在緊鑼密鼓地籌備轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電平臺，但這一步棋確實是晚了一步，如果在后續(xù)推出的產(chǎn)品上不多拿點誠意出來，恐怕會愈加艱難。

隨著豐田章男將卸任豐田社長一職，后豐田章男時代將何去何從，也成為行業(yè)關(guān)注的熱點。