2022年，日系三巨頭在中國市場的銷量同時下滑。豐田在2022年銷量下滑雖然只有0.2%，但這是豐田在中國最近十年以來首次下滑，作為全球最大、最會賺錢的車企，這足以說明其在中國市場的頹勢。

本田和日產(chǎn)則是更為慘烈，本田在中國銷量下滑12%，而日產(chǎn)則是下滑了22%，并且這也是日產(chǎn)在華銷量連續(xù)四年下滑了，按照這個趨勢下去，日產(chǎn)恐怕過不了幾年就要輪流為馬自達、三菱之流了。

對于銷量下滑的原因，三家車企如同事先統(tǒng)一了口徑一般，均表示2022年銷量下滑是因為疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，生產(chǎn)受阻。

【資料圖】

但在出行局看來，上述原因并不能構(gòu)成日系品牌下滑的絕對理由，畢竟2022年因為供應(yīng)鏈斷裂問題，生產(chǎn)受阻的車企并不是只有日系車企，自主品牌中也同樣有很多，但它們的銷量卻是同比上漲，所以日系車銷量崩盤的根本原因還是在于產(chǎn)品失去了核心競爭力。

過去我們提到日系車，首先想到的就是省油、耐用、保值率高，這也是很多消費者在購車時最注重的幾點。

但隨著自主品牌的技術(shù)飛躍，以及新能源汽車的來襲，自主品牌的產(chǎn)品與日系車在耐用性上已經(jīng)沒有差異了，甚至在質(zhì)量上還會更加優(yōu)于日系產(chǎn)品。省油方面，面對同級別的的德系、美系和國產(chǎn)車型，日系車的確還是有些優(yōu)勢，但是如今是新能源時代了，再省油的燃油車也比不過混動和純電車。

而日系車曾經(jīng)引以為傲的高保值率，如今也正在急速崩塌。

因為終端市場對日系車的熱情退卻，如今的日系車不得不走上以價換量這條傳統(tǒng)路線，試圖通過折扣來獲取銷量的增長。

據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)的優(yōu)惠近3萬，凱美瑞(參數(shù)|詢價)的優(yōu)惠近2.6萬，卡羅拉(參數(shù)|詢價)的優(yōu)惠近3.5萬，雅閣(參數(shù)|詢價)也有超2萬的現(xiàn)金折扣，這還不算完。像日產(chǎn)的B級車天籟，如今終端價格已經(jīng)來到13萬元左右，已經(jīng)降至了許多A級車的價格區(qū)間。

13萬元，天籟絕對是你能買到最便宜的B級車了。當(dāng)然，很多人會覺得21款時尚版天籟的配置并不高，甚至沒有倒車雷達和影像，但車輛上對雷達都是有預(yù)留孔位，只需要在某寶上花費幾百元自己自己安裝一個就行了，影像則是更簡單，同樣幾百元搞定。

此外，豐田雷凌(參數(shù)|詢價)這款車在一月份也是展開了瘋狂降價，以11.88萬的領(lǐng)先版車型為例，在各大平臺上的報價為8.78萬元，但是某些購車平臺上，車輛的價格已經(jīng)低至8.13萬元，部分地區(qū)如果與銷售進行博弈，甚至還能拿到更高幅度的優(yōu)惠。

在早些時間，一名博主便發(fā)文吐槽，雷凌的優(yōu)惠甚至已經(jīng)有4.1萬元了。

除了上述幾款車之外，你所知道的日系車基本都在降價，就連“加價王”雷克薩斯也難逃降價命運。

新車端的價格松動，優(yōu)惠力度一再放大，壓力很快就傳導(dǎo)了二手車市場。

據(jù)出行局了解，在2022年很多日系車主賣車時便發(fā)現(xiàn)收車價大幅下降，很多原本圖日系車保值的消費者最后并沒有如愿以償。

對二手廠商來說，2022年也不好過，原本日系二手車的轉(zhuǎn)手時間也就在一個月左右，但是很多二手車商的庫存時間達到兩個月，有的車型庫存甚至達到三個月，二手車商們不得不降價，以求盡快出手。

根據(jù)車家研究院發(fā)布的《2022年度中國汽車保值率排行榜》顯示，豐田、本田的三年保值率較2021年下滑嚴重，曾經(jīng)的神車飛度(參數(shù)|詢價)保值率下滑4.54%。雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)下滑5.18%，漢蘭達(參數(shù)|詢價)下滑4.35%。

這還是1個月之前的數(shù)據(jù)，如今日系品牌又經(jīng)歷一輪折扣，保值率也許已經(jīng)和自主品牌車型持平，或者不如自主品牌了。

值得一提的是，2023年7月1日，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)將正式執(zhí)行，屆時一堆不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型又將在7月1日前大打折扣，這對于日系車主和二手車商來說無異于雪上加霜。就算在2023年疫情已經(jīng)過去，新一年大家的消費信心有所恢復(fù)，但日系車的保值率想要重振，恢復(fù)到2020年左右的水平，恐怕是無望了。