近日，2022年車企年銷量榜單出爐，這意味著2022年的全年度銷量成為定局，排名情況也成為了業(yè)內(nèi)外人士討論的焦點(diǎn)。人們討論最多的顯然是榜單第一的車企品牌，相信大家內(nèi)心已經(jīng)有了答案。它就是2022年叱咤風(fēng)云的比亞迪，憑借180.5萬的年銷量排在榜單第一，而比亞迪2021年的年銷量只有72.3萬，同比增長(zhǎng)149.4%，確實(shí)實(shí)至名歸。

除了大家一致關(guān)注的榜首名單之外，墊底車企品牌也成為了大家關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟2022年的車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，尤其是新能源汽車的崛起，讓汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了翻天覆地的變化。對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，2022年是汽車市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。尤其是傳統(tǒng)車企品牌，一旦沒有及時(shí)跟上時(shí)代步伐，很可能就會(huì)迅速掉隊(duì)。

(資料圖片僅供參考)

2022年車企品牌銷量墊底的品牌，是曾經(jīng)汽車市場(chǎng)的熱門品牌——東風(fēng)本田。東風(fēng)本田2022年的年銷量為65.2萬輛，排在15大車企的最后一名，讓人頗感意外，又似乎是意料之中。對(duì)比東風(fēng)本田2021年79.3萬輛的年銷量，同比增長(zhǎng)為-17.8%，形勢(shì)有些慘淡。面對(duì)這樣的結(jié)果，不少人早已預(yù)料，但依舊想不到能夠這么慘。

排在東風(fēng)本田前面的是華晨寶馬和奇瑞汽車，年銷量分別為65.4萬輛以及71.8萬輛。華晨寶馬主打的是豪華車市場(chǎng)，而奇瑞汽車是老派自主汽車品牌，東風(fēng)本田排在這兩個(gè)品牌之后，足以看出品牌2022年的乏力。至于東風(fēng)本田落敗的原因，人們對(duì)此也有了不少討論。在眾多的討論中，這幾個(gè)原因是大家提及更多的方面。

一、品牌的傲慢

在自主品牌汽車成長(zhǎng)緩慢的年代，東風(fēng)本田憑借可靠的三大件，在國內(nèi)市場(chǎng)收獲了大批忠實(shí)的用戶，也憑借可靠的質(zhì)量、出色的耐用性以及低油耗收獲了良好的口碑，成功幫助東風(fēng)本田長(zhǎng)期占領(lǐng)大量的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，東風(fēng)本田為了更大程度提升利益，不斷在產(chǎn)品配置以及用料方面進(jìn)行縮減，為品牌日后的衰減埋下伏筆。

隨著自主品牌紛紛崛起，不光在三大件技術(shù)方面逐漸縮小與東風(fēng)本田的差距，還在配置與智能化方面體現(xiàn)出更鮮明的優(yōu)勢(shì)。相比之下，東風(fēng)本田自身的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。即便如此，東風(fēng)本田依舊相信自己能夠憑借此前打下的品牌口碑贏得市場(chǎng)，并沒有明顯改善產(chǎn)品品質(zhì)以及配置方面的問題。等到銷量持續(xù)下滑，東風(fēng)本田才慢慢認(rèn)識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，也實(shí)打?qū)嵉臑樽约旱陌谅冻隽舜鷥r(jià)。

二、缺乏創(chuàng)新，固步自封

在2022年以前，燃油車依舊是汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)車型，但新能源車已初出茅廬，呈現(xiàn)出了改變未來汽車市場(chǎng)的姿態(tài)。進(jìn)入2022年以后，新能源車迎來了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不光出現(xiàn)了大量的新能源汽車品牌，比亞迪也率先宣布放棄燃油車，全力投入新能源汽車市場(chǎng)。

面對(duì)這一改變，不少傳統(tǒng)車企紛紛跟上市場(chǎng)腳步，先后推出了混動(dòng)車型以及純電車型。東風(fēng)本田對(duì)此表現(xiàn)的相對(duì)緩慢，雖然也推出了混動(dòng)以及純電車型，但市場(chǎng)反應(yīng)速度顯得十分緩慢，沒有體現(xiàn)出對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的足夠重視。不光車型比較少，在新能源汽車上的創(chuàng)新也比較少見。在新能源汽車選擇眾多的市場(chǎng)上，吸引力十分一般，也讓東風(fēng)本田在新能源汽車時(shí)代逐漸掉隊(duì)。

直到目前，從東風(fēng)本田透露出的發(fā)展規(guī)劃來看，依舊沒能感受到東風(fēng)本田在新能源汽車市場(chǎng)大刀闊斧的改變。或許對(duì)于東風(fēng)本田認(rèn)為，新能源車依舊無法取代燃油車。但從目前的市場(chǎng)風(fēng)向來看，新能源汽車正在成為新的市場(chǎng)主流。東風(fēng)本田這種固步自封的做法，是在親手關(guān)上自己未來的大門。

三、內(nèi)部貪腐不斷，加劇企業(yè)內(nèi)耗

東風(fēng)本田作為國企，內(nèi)部貪腐問題一直比較尖銳。盡管企業(yè)內(nèi)部一直在反貪反腐，也遲遲沒有解決根本問題。其實(shí)貪腐問題在東風(fēng)本田一路高歌的年代并不會(huì)影響企業(yè)發(fā)展的根基，但當(dāng)下的東風(fēng)本田搖搖欲墜，內(nèi)部貪腐問題依舊沒能緩解，不光加劇了企業(yè)內(nèi)耗，也讓東風(fēng)本田錯(cuò)過了跟上時(shí)代的絕佳機(jī)會(huì)。

傳統(tǒng)車企想要在新能源汽車時(shí)代跟上步伐，首先要在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，才能夠用亮眼的技術(shù)與產(chǎn)品吸引更多消費(fèi)者。東風(fēng)本田內(nèi)部的貪腐問題嚴(yán)重影響了自主研發(fā)的進(jìn)度，讓東風(fēng)本田在新能源汽車時(shí)代節(jié)節(jié)敗退。再加上領(lǐng)導(dǎo)管理層的思維局限，讓東風(fēng)本田錯(cuò)失好局，逐漸淪為了如今的境地。

東風(fēng)本田還有機(jī)會(huì)翻身嗎？

從目前的形勢(shì)來看，機(jī)會(huì)比較渺茫。不光是東風(fēng)本田，大部分合資品牌的發(fā)展形勢(shì)都不太明朗。不光是東風(fēng)本田，大部分合資企業(yè)多多少少都存在上述一些問題，但東風(fēng)本田更為明顯。想要在新能源汽車時(shí)代發(fā)生，東風(fēng)本田需要從上至下進(jìn)行換血革新，但這種情況出現(xiàn)的幾率幾乎為零。這也意味著東風(fēng)本田很難恢復(fù)往日的榮光，但短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)退出市場(chǎng)，至少不會(huì)退出國內(nèi)市場(chǎng)。2023年的東風(fēng)本田如果還沒有大動(dòng)作，市場(chǎng)份額可能還會(huì)繼續(xù)被蠶食。