比亞迪汽車作為新能源代表，其在2022年成功借助新能源產(chǎn)品，贏下了2022年市場銷量榜首，無疑體現(xiàn)自身強(qiáng)大優(yōu)勢。

(相關(guān)資料圖)

正因如此，比亞迪已在過往年間與眾多跨國車企合作，其中包括豐田汽車與比亞迪聯(lián)合創(chuàng)立了合資公司，以及推出首款聯(lián)合車型——bZ3。

俗話說“有一便有二”，近日有外媒消息，豐田或?qū)⑼瞥黾冸姲姘柗?參數(shù)|詢價)，而新車有望與比亞迪聯(lián)合打造，即由比亞迪來提供動力電池以及電控技術(shù)等。

據(jù)了解，豐田埃爾法于2002年誕生，其在20年里共進(jìn)行過三次迭代，分別為2008年的第二代產(chǎn)品，以及2015年的第三代產(chǎn)品，前兩代車型迭代周期分別為6-7年，所以按照該車的迭代周期，預(yù)計第四代車型即將到來。

對此，第四代車型的造型圖于2022年就已頻頻曝光，雖然官方還未透露新車何時推出，但按照今年第8個年頭計算，預(yù)計新車將在今年秋季發(fā)布。

造型方面，新車還是以非常犀利的風(fēng)格呈現(xiàn)，預(yù)計車身采用現(xiàn)款飽滿的車身線條，但細(xì)節(jié)上均有明顯的變化，包括B柱下方的異型設(shè)計，這似乎已成為埃爾法的標(biāo)志性設(shè)計。

尺寸方面，現(xiàn)款埃爾法長寬高分別為4975/1850/1945毫米，軸距為3000毫米，雖然表現(xiàn)優(yōu)異，但已被近年自主MPV產(chǎn)品所超越，定位中大型MPV。

至于內(nèi)飾，目前還沒有任何相關(guān)信息曝光，至于會不會延續(xù)bZ系列風(fēng)格，只能靜待官方公布。

不過，新車將基于豐田旗下的TNGA架構(gòu)打造，預(yù)計空間表現(xiàn)還會迎來大幅提升。

動力方面，目前只有新車消息將轉(zhuǎn)型純電版本，并且將由比亞迪提供動力電池以及電控技術(shù)等，這意味著新車或與比亞迪騰勢D9(參數(shù)|詢價)相似，只是整車品控和車身架構(gòu)都將由豐田打造。

不過，作為主打混動市場的豐田，早在埃爾法車型上搭載了油電混動系統(tǒng)，由最大功率117匹的2.5L發(fā)動機(jī)，搭配最大功率211匹的電機(jī)，與之匹配的是E-CVT變速箱。

倘若全新一代豐田埃爾法將要轉(zhuǎn)型純電，那么競品除了騰勢D9，還將有更多自主高端純電MPV，如極氪009、嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價)等。

騰勢D9

指導(dǎo)價：33.58-45.98萬元

ZEEKR 009

指導(dǎo)價：49.90-58.80萬元

夢想家

指導(dǎo)價：36.99-68.99萬元

即便豐田埃爾法在國內(nèi)定價相對偏高，但至今仍沒有MPV能夠撼動其在高端市場的地位，就連MPV銷冠別克都在試圖提升產(chǎn)品力來搶占市場，可以見得每臺MPV都想成為埃爾法。

在傳統(tǒng)燃油市場上，豐田借助良好的品牌底蘊(yùn)，確實(shí)奠定了其在傳統(tǒng)市場的地位，但隨著新能源市場的到來，這或許將是自主純電MPV超越傳統(tǒng)MPV的機(jī)會，所以將以什么方式推出全新一代埃爾法，也將是豐田值得深思的問題。