E周大事紀，周周有新瓜。就在春節(jié)前夕，2022年度車企完成了年底的沖刺戰(zhàn)，全年數(shù)據(jù)匯總也正式出爐。比亞迪憑借180.5萬輛的銷售成績，成為中國乘用車市場銷冠，當然這也是中國品牌在中國汽車市場上成為銷量冠軍。

或許您已經(jīng)注意到了，似乎站在懸崖邊上的威馬，又被APOLLO的20.2億美元，拉了回來。在APOLLO發(fā)布公告之后，許久許久沒有發(fā)過微博的威馬CEO沈暉，在微博發(fā)了一條短視頻，視頻內(nèi)容的第一句話便是，“活下去，像牲口一樣的活下去?！?/p>

【資料圖】

會回國、會上市，如今基本已經(jīng)可以認定為廢話文學(xué)的經(jīng)典語錄。本周二，法拉第未來發(fā)布公告稱，公司于1月4日收到納斯達克交易所通知，告知公司不符合繼續(xù)上市要求，原因是2021年財政年度結(jié)束后，至今尚未召開年度股東大會。

比亞迪成銷冠

今年或許對大多數(shù)品牌來說，可能并不是一個好年份，但也或許在做年度總結(jié)PPT時，可能會一個有“合理”解釋理由。

即使在這樣的背景下，比亞迪依然完成了逆襲。

在這之前，一汽-大眾連續(xù)三年蟬聯(lián)了國內(nèi)乘用車市場的銷冠。即便今年排名第二，一汽-大眾在2022年全年銷量也達到了177.9萬輛，這樣的成績與2021年基本持平。

也就是說，比亞迪的成為年度銷冠的成績，并不像湖人奪得2019-2020賽季總冠軍時，成績一點水分都沒有。

具體來看，1月2日，比亞迪公布了2022年12月份的銷量數(shù)據(jù)。12月份，比亞迪銷量為23萬輛，同比增長137.3%，創(chuàng)下比亞迪單月銷量最高紀錄；在整個2022年，累計銷量更是達到了186.9萬輛，同比增長152.5%。

其中，純電動車全年累計銷量91.1萬輛，插電混動車型全年累計銷量94.6萬輛。盡管比亞迪官方并未公布各車型詳細銷量數(shù)據(jù)，但比亞迪王朝和海洋系列車型12月銷量為22.9萬輛，增長了130.6%，全年累計銷量185.3萬輛。由此可見，在比亞迪的全年銷量中，高端車型銷量占比并不低。

作為對比，特斯拉在1月3日，也公布了2022年第四季度成績單。在去年Q4季度特斯拉開始降價促銷，共交付405278輛，同比增長31.34%。全年累計銷量為131萬輛，同比增長40%。其中，Model 3(參數(shù)|詢價)和Y系列銷量累計突破120萬輛。

僅對比純電動車型銷量，其實特斯拉表現(xiàn)并不俗，但比亞迪的優(yōu)勢在于多元化。

2022年4月3日，比亞迪重磅宣布，正式停產(chǎn)燃油汽車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

尤其是比亞迪推出的DM-i插電混動車型，在完美解決饋電駕駛感受的基礎(chǔ)上，擁有出色的純電動出行能力，并且兼顧了出色的燃油經(jīng)濟性，更重要的是其終端售價還有不錯的性價比，基本可以平替同級別燃油車型。

或許，在今年比亞迪除了需要繼續(xù)推陳出新，還需要進一步解決產(chǎn)能問題，解決其DM-i車型提車周期長的問題。

威馬即將在第二季度上市？

自燃、鎖電、降薪、裁員、被告、敗訴、關(guān)店、欠款、凍結(jié)，這些加在一起，基本上就可以涵蓋威馬的2022年。如今提到威馬還能不能走下去，幾乎就是全部的談資。

曾經(jīng)的威馬走在時代的前沿，還擁有眾多好牌，站在風(fēng)口上，沒有被吹飛起來，卻上其CEO沈暉深刻地感受到了，什么叫做高處不勝寒，以至于沈暉已有多月未發(fā)他鐘愛的微博。

本周四，沈暉真的可以喘一口了。APOLLO出行發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬20.23億美元收購?fù)R控股全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將通過以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)288億股代價股份的方式進行結(jié)算。

此舉，真的可以說是，將即將墜下懸崖的威馬，強行續(xù)了“一條命”。以至于沈暉罕見的發(fā)了一條微博感慨。

據(jù)了解，APOLLO出行的市值僅為23億港元，此次以158億港元的收購?fù)R，其出價相當于上市公司市值的6.86倍。

交易金額約占威馬總股本的80.93%，威馬此次交易的估值為25.1億美元，原因是國資的部分不能算進交易價格里。

不過，相較2021年57億美元的估值，威馬汽車的估值已經(jīng)腰斬。

至于為什么APOLLO出行會拯救威馬，究其原因，還是為了上市。2022年6月1日，威馬汽車向港交所遞交IPO招股書，原計劃于2022年10月完成聯(lián)交所聆訊，但一直沒有進展，IPO申請已于2022年11月底失效。

隨后，便有威馬計劃通過借殼APOLLO出行在港股上市，以解決資金問題的報道流出。

與之呼應(yīng)的是，2022年12月5日，APOLLO出行公告，擬收購一間從事智能電動車的公司。目標公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進技術(shù)的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶。

據(jù)了解，借殼上市的審查流程簡單，上市時間短。最新公告顯示，本次收購將導(dǎo)致APOLLO出行被視為港股新上市申請人，也就是說，申請程序會相對方便。

不過，至于威馬到底能不能上市，還要坎申請程序的結(jié)果。APOLLO出行后續(xù)將啟動新上市申請程序，倘未獲上市委員會批準，收購事項將不會進行。如果一切順利，威馬或在本年二季度完成掛牌。

法拉第未來還能不能來？

上周的熱門話題，肯定有樂視宣布執(zhí)行“每周四天半工作制”的消息，相比于其他公司的內(nèi)卷、裁員，沒有賈老板的樂視，似乎就是打工人的天堂。

可有賈老板的法拉第未來，過的并不太好。在2018-2022年間，法拉第未來與賈躍亭多次聲稱FF91即將量產(chǎn)，但時至今日，準車主、投資人、吃瓜群眾依舊沒有看到量產(chǎn)車的影子。

去年12月16日，法拉第未來官方發(fā)布微博，表示FF 91(參數(shù)|詢價) Futurist將于2023年3月底在FF的制造工廠“FF ieFactory California” 開始量產(chǎn)，新車會在2023年4月開始交付給用戶。就在大眾還在疑問，能否準時交車之際，法拉第未來“又又又”出事了。

近日，法拉第未來在提交給美國證券交易委員會(SEC)的8-K文件中稱，該公司于2023年1月4日收到納斯達克股票市場發(fā)出的書面通知，告知法拉第未來已不符合納斯達克上市規(guī)則第5620(A)及5810(C)(2)(G)條所述的繼續(xù)上市規(guī)則，因為該公司在截至2021年12月31日的財政年度結(jié)束后12個月內(nèi)尚未召開年度股東大會。

簡單來說，就是21年的股東會，到了23年還沒開。隨后，法拉第未來回應(yīng)稱，該公司現(xiàn)在有45天的時間提交合規(guī)計劃。

如果該計劃被納斯達克接受，則該公司將額外獲得180天的寬限期(始于2022財年12月31日，或至于2023年6月29日）。

如果未能重新達到繼續(xù)上市的標準，最終將導(dǎo)致法拉第未來的普通股從納斯達克退市。

因此，法拉第未來擬盡快舉行年度股東大會，并積極草擬回應(yīng)文件，根據(jù)通告及納斯達克上市規(guī)則的要求，制訂合規(guī)計劃。

之所以不召開股東大會，法拉第未來肯定是有難處的。幾乎全部梭哈，F(xiàn)F 91 Futurist始終無法實現(xiàn)量產(chǎn)落地，不管該車是否會熱銷，反正至今法拉第未來，讓股東根本看不到未來，基本上也看不到任何的“回頭錢”。

實際上，根據(jù)2022年9月30日的Q3季度財務(wù)業(yè)績報告顯示，F(xiàn)F 91的交付可能還會因資金不足、供應(yīng)短缺、設(shè)計缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進一步延誤。

即便FF 91能夠在今年3月底準時交付，一臺定價超過百萬高端車型，根本也不可能走出“爆款走量”的劇本。

綜上所述，即便截至發(fā)稿法拉第未來股價僅為0.468美元，也幾乎沒人敢超低買入。