Hello大家好！

2022年的汽車市場，一方面經(jīng)受了疫情封控的影響，一方面又有購置稅減半的政策優(yōu)惠；一方面是各家車企卷出天際，一方面又是比亞迪一騎絕塵；一方面走下坡路的燃油車仍是銷量主力和利潤奶牛，一方面是走上坡路的新能源車卻在持續(xù)虧損。一方面車企的份額焦慮越來越嚴重，一方面消費者買車也越來越謹慎理性。

所以2022年我們的汽車市場充滿矛盾，但又孕育著新的變化。體現(xiàn)在各級別車型的銷冠上也是這樣，老舊的軒逸(參數(shù)|詢價)仍和比亞迪漢，同是各自級別中的銷冠，雖然代表著兩個時代，但都有自己龐大的擁躉。

(相關資料圖)

今天，我們就聊一聊2022年各級別的銷冠都是誰，所謂的銷冠，就一定是最好的選擇嗎？

微型車銷冠

五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV

銷量：40.48萬輛

宏光MINI EV毫無爭議的成為了微型車銷冠，甚至在很多人心里，MINI EV就早已成了這種微型電動車的代名詞。就像曾經(jīng)，所有的SUV都被叫做吉普，所有的輕客都被叫做金杯一樣。作為這個品類車型的開創(chuàng)者，MINI EV自然有最高的認可度，也吃到了最大的紅利。

那MINI EV憑啥呢熱銷呢，日本名古屋大學的一位名叫山本真義的教授，曾經(jīng)專門買了一輛MINI EV運回日本進行拆解研究，得出的結(jié)論是它成功的原因有兩點。

一是極致減配，比如省掉了動能回收系統(tǒng)和電機等裝置的水冷系統(tǒng)，像安全氣囊、后/側(cè)面的防撞梁、后排鋼板等也都省掉了。

另一個原因是造車思路的轉(zhuǎn)變，就是把便宜但不太耐用的零件用極容易更換的方式組合到了一起。也就是打造了一臺雖然容易壞，但修起來也方便便宜的車。

MINI EV成為爆款之后，后來的追隨者就層出不窮，但他們要不做不到MINI EV這樣的低價。要么價格夠低，但出身小廠，品控和生產(chǎn)工藝難以讓人放心。唯一有競爭力的就是長安的Lumin，但價格上要比MINI EV貴上一兩萬。所以3-4萬的預算首選MINI EV，如果預算在四五萬，更追求質(zhì)感一點，可以選擇Lumin。

緊湊型車銷冠：

軒逸

銷量：42.06萬輛

軒逸大幅領先了朗逸(參數(shù)|詢價)7萬多輛，成了2022年緊湊型轎車的銷冠。不過雖然衛(wèi)冕了銷冠，但軒逸的日子并不好過。整個2022年比去年銷量下跌了18%，如果只看12月份的話，那跌的更慘，比去年下跌了超過三分之一。如果按這個勢頭跌下去，軒逸在今年肯定無緣銷冠了。

事實上，關于軒逸目前主流的敘事邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，以前很多人會認為，買車不就是圖個省油、可靠、大空間嗎？而這幾樣軒逸確實都占。

但現(xiàn)在越來越多的國產(chǎn)競品也做到了這幾點，尤其是像秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i這種插混車，說起省油來比軒逸還省的多。所以現(xiàn)在的情況就變成了，軒逸只能靠老舊過時的產(chǎn)品力，吸引一些中年及以上的消費者了。

所以我們認為，2022年可能是軒逸最后輝煌的一年了，明年的銷冠很可能就要易主，隨著比亞迪產(chǎn)能的擴大，明年秦PLUS極有可能成為新的銷冠。

中型車/中大型車銷冠：

比亞迪漢

銷量：34.19萬輛

為啥把這兩個級別放在一起說呢？因為以前這個級別里只有德系雙雄（帕薩特(參數(shù)|詢價)、邁騰(參數(shù)|詢價)）和日系三劍客（雅閣(參數(shù)|詢價)、天籟、凱美瑞(參數(shù)|詢價)），而比亞迪漢和雖然比它們大了一個級別，定位為中大型車，但是價格卻有不少的重疊，漢的DM-i車型起售價只有21.78萬。

可以說比亞迪漢是有點降維打擊，用更大的尺寸，用純電和插混的組合，來以一戰(zhàn)五，挑戰(zhàn)德系、日系常年壟斷的中級車市場。

結(jié)果漢以絕對的實力拿下了這塊中國品牌多年沖不上去、啃不下來的市場。

漢DM-i(參數(shù)|詢價)入門版就有121km的純電續(xù)航，滿足日常通勤完全夠了。另外這么大的尺寸，實測虧電油耗也只有六七升，和雅閣混動、凱美瑞混動差不多。

此外，以前一直認為比亞迪的強項在三電系統(tǒng)，底盤質(zhì)感并沒有過人之處，但試駕完比亞迪漢卻給了我不小的驚喜，底盤的高級感甚至能開出一些豪華行政級轎車的感覺。

也就是說漢是一輛很全面的車，不但有插混和純電的組合，在機械素質(zhì)、底盤調(diào)校上也對得起它的價位，配置上更一直是國產(chǎn)車的項強。

不過唯一讓我不太滿意的地方就是，漢的內(nèi)飾還是少了一些設計感、高級感，略顯一些油膩，并且還有一些比較粗糙的借鑒的跡象。如果改款的時候能重新設計一下內(nèi)飾，那銷量一定還會有不小的增長。

豪華轎車銷冠：

寶馬5系(參數(shù)|詢價)

銷量：17.11萬輛

5系、E級 A6L到底怎么選，是個老生常談的話題。不管在品牌力上還是終端價格上，A6L相比E級和5系都要差一點，所以更追求性價比，或者更追求商務用途的，基本就選A6L。

而5系和E級則打的比較膠著，5系之所以能比E級賣得更好，我想主要有兩個原因，一是5系的外觀更加宜商宜家，家用和商務接待，外形上都說得過去。而現(xiàn)款E級的外形雖然更年輕時尚了，但少了幾分傳統(tǒng)奔馳的優(yōu)雅沉穩(wěn)。這就讓一些追求沉穩(wěn)的用戶選擇了5系。

另外寶馬5系的運動感尚存少許，而奔馳E級(參數(shù)|詢價)則明顯偏向舒適取向。我身邊的幾位年輕朋友，想追求這個級別的舒適豪華，但又不想徹底放棄運動和操控，最終都選擇了5系。

在3系、C級和A4L中，3系的銷量最高，C級其次，A4L最低。A4L銷量低的原因很明顯，處在生命周期末端了，內(nèi)飾設計嚴重過時。和C級、3系的內(nèi)飾比，幾乎不在同一個時代了。

3系之所以比C級銷量高，主要還是因為C級搭載了1.5T引擎。雖然在我們試駕之后，明顯感受到這套1.5T+ISG電機的48V輕混系統(tǒng)，在動力性、響應性上的表現(xiàn)都很不錯。甚至絕對動力上比2.0T低功率的寶馬3系(參數(shù)|詢價)還要強，但不少朋友還是覺得，既然價格差不多，能買2.0T還是不愿意買1.5T。

寫在最后

一輛車的暢銷，產(chǎn)品力至關重要，無論是浮于表面的配置、設計，還是更深層次的駕控、品質(zhì)，能夠登上銷冠的車都不會差。再加上其品牌或車型本身的亮點，才能被消費者所認可。

從這些同級別的銷冠車型，也能看出一些消費趨勢，那就是合資車的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位正在相對喪失。大家對自主品牌的認可度越來越高。

不過，在豪華車領域，國產(chǎn)品牌尚無力撼動BBA的地位，BBA還有很強大的號召力和品牌溢價。

最后，你們對這些銷冠車型有什么看法？買車時會不會考慮他們呢？歡迎大家留言討論。