關(guān)于特斯拉降價，那就是幾家歡喜幾家愁，歡喜的是正處于觀望的消費者，說簡單一點這就是等等黨的勝利。愁的則比較多，首先肯定是老車主，突然得知自己才買的車降價好幾萬，損失的可是真金白銀，心里面肯定是不舒服的，所以也有了不少的維權(quán)事件。

其次便是競爭對手，畢竟特斯拉在新能源車市場中的影響力還挺大，在大家都因為新能源補貼退坡和原材料價格上漲開始調(diào)高產(chǎn)品售價的時候，它突然來一個降價，不僅被削弱了競爭力，原本自己的潛在客戶可能就會變成特斯拉的準(zhǔn)車主。

(資料圖片)

從特斯拉最近一次的降價幅度來看，Model 3(參數(shù)|詢價)最高降價3.6萬元，最低配售價直接從26.59萬元降到了22.99萬元。Model Y(參數(shù)|詢價)最高降價4.8萬元，起售價則低至25.99萬。要知道是，特斯拉之前也經(jīng)常會調(diào)整售價，但以往的降價都是“小打小鬧”，這一次的降價可是“下猛藥”，兩款車型的售價直接降到了歷史新低。此番降價之后兩款車型的性價比還挺高，對于消費者來說自然是很有吸引力。

所以反饋到市場來看，有消息稱降價首日特斯拉全國提車量就超過了1萬臺。還有消息稱周末兩天，有些地區(qū)每天提車量均超過200多臺。而model Y的提車周期從1-4周，提高到了2-5周……

很顯然，多地車主索賠事件對特斯拉并沒有造成太多的影響，還沒有購車的消費者反而是持續(xù)高漲，紛紛趁著此次大額的降價幅度去到店里提車。所以此次喜的還有特斯拉品牌本身，完全稱得上是最大贏家。

要知道，特斯拉在去年的股價表現(xiàn)并不出彩，反而還有點倒退，有可能是有史以來最差的一年。而且特斯拉在去年并沒有實現(xiàn)年交付量增長50%的目標(biāo)。雖然說2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產(chǎn)137萬輛，同比增長約47%，但此前馬斯克定下的年銷量目標(biāo)可是150萬輛，實際完成率只有91.33%。

所以此次降價之后，特斯拉才有機會讓銷量、營收和利潤重新回到高速增長的軌道上來。

最后還得說說特斯拉降價的另一個原因，就是來自自主品牌的壓力。

兩三年前的特斯拉在新能源車市場是一家獨大，也是消費者最青睞的新能源品牌，但是從這兩年的新能源車市場中來看，特斯拉已經(jīng)失去了不少的競爭力，因為全球車企都在大力發(fā)展新能源，特斯拉已經(jīng)有了太多的“替代者”，特別是中國品牌。一邊是以比亞迪為代表的傳統(tǒng)自主品牌，一邊是以“理小蔚”為代表的造車新勢力，任何一家在市場中都擁有強大的號召力，尤其是比亞迪，去年全年銷量直接超過186萬輛，這可是特斯拉望塵莫及的。

換句話說，比亞迪的強勢已經(jīng)給特斯拉在國內(nèi)新能源車市場中的發(fā)展造成了不小的影響，所以它自然是要通過降價來刺激一下消費。此次降價后特斯拉的銷量到底翻了幾番？能否沖擊到比亞迪的市場地位？我們下個月見分曉。

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