眾所周知，進入2023年之后，“新能源國補”就此退出了歷史舞臺，消費者想要購買新能源車型，需要花費更多資金。要花費的資金變多了，人們的消費欲望自然也就降低了，為了自家的產(chǎn)品能賣得出去，各大車企紛紛推出官方補貼等政策，甚至直接進行降價銷售。

【資料圖】

作為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，特斯拉也進行了降價，雖然有些意料之外，但也在情理之中。不過令編輯沒有想到的是，特斯拉的這次降價幅度居然如此之大。

1月6日，特斯拉官方宣布旗下所有車型改款上市，其中新款Model 3(參數(shù)|詢價)共推出2款車型，售價區(qū)間為22.99-32.99萬元；新款Model Y(參數(shù)|詢價)共推出3款車型，售價區(qū)間為25.99-35.99萬元。相比老款車型，這兩款銷售主力產(chǎn)品起售價分別降低3.6萬元以及2.9萬元。

新款Model S(參數(shù)|詢價)共推出2款車型，售價區(qū)間為78.99-100.99萬元；新款Model X(參數(shù)|詢價)共推出2款車型，售價區(qū)間為87.99-103.99萬元。對比起2021款Model S高達88.999萬元-105.999萬元的價格區(qū)間，新款車型最多降價超過十萬元，這確實很令人吃驚。

而除了降價之外，特斯拉還帶來了Model S Plaid以及Model X Plaid，這兩款大家期待已久的性能版車型。

其中，Model S Plaid車型最大功率1020馬力，0-100km/h加速時間僅需2.1秒，最高車速可達332公里/小時。在如此強大的性能下，卻仍然有著CLTC工況下672公里的續(xù)航，100萬出頭的售價令它似乎相當有性價比。

而Model X Plaid車型0-100km/h加速時間2.6秒，雖稍顯遜色，但其實用性相當不錯，儲物空間最多可超過2600升，還有相當吸引人眼球的鷹翼門。另外，以上兩款車型，用戶可免費選配Yoke方向盤或標準方向盤。

雖然兩款性能版車型實力相當強，但此次改款中，還是主力銷售車型Model 3以及Model Y更有話題性。因為相較于半年前，這兩款車型在價格上，已經(jīng)有了相當大的降幅。這不由得讓人思考，特斯拉這是怎么了？

早在去年的12月底，特斯拉就被曝出“停產(chǎn)”，雖然官方不久后便出來回應(yīng)，但總不免令人懷疑。在過去的一段時間內(nèi)，特斯拉一直保持著十分強勁的勢頭，銷量始終領(lǐng)跑同級別。可最近的股價暴跌以及“停產(chǎn)”傳聞，似乎都在說明特斯拉的后勁有些不足。

其實在編輯看來，特斯拉訂單量下降是十分正常的事情?！靶履茉磭a”的取消以及整體經(jīng)濟的不景氣，讓消費者對于動輒2.30萬的產(chǎn)品并沒有太大的興趣。再加上自12月以來，整個社會都在經(jīng)歷環(huán)境巨變，一時間的銷量下滑也是正常的事情。

另外，雖然上市時間并不算特別長，但Model 3以及Model Y也到了應(yīng)該進行中期改款的時候了，目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)流傳著不少改款車型的消息。因此，現(xiàn)款車型進行降價以換取銷量并提前為新款車型鋪路，是一個無可厚非的做法。

寫在最后：

客觀地來說，特斯拉旗下的車型確實有著十分強勁的硬實力，性能、科技都在它身上展現(xiàn)得淋漓盡致。哪怕有著許許多多例如“剎車失靈”等的負面消息，按照目前的售價，Model 3以及Model Y對大部分人來說，都有極高的性價比，只要駕駛員能夠接受特斯拉的強制能量回收。

對于整體市場來說，這也是一個“倒逼”的過程，特斯拉的持續(xù)降價讓其他品牌的壓力大了不少。為了做出應(yīng)對，它們也需要進行降價或者進一步提升產(chǎn)品競爭力，這對消費者來說是一個好消息。

而對于特斯拉來說，這種以價換量的形式，對整體利潤其實并沒有特別大的損害，畢竟有著最高超過30%的利潤率（數(shù)據(jù)來自特斯拉官方），利潤率高就是任性，只要銷量有所提升，整體利潤并不受太大影響。只是在未來一段時間內(nèi)，或許我們會經(jīng)?？吹接刑厮估囍骶S權(quán)的消息罷了。對于特斯拉降價你有什么看法，歡迎在評論區(qū)內(nèi)留言！