2023年1月6日，對于剛剛購買過特斯拉的消費(fèi)者來說，是比較沉重的一天。

因為在這一天，特斯拉又宣布降價。

而且，是大幅降價。

(資料圖片)

其中，Model 3(參數(shù)|詢價)降幅為2.0~3.6萬元，Model Y(參數(shù)|詢價)降幅更是高達(dá)2.9~4.8萬元。

降價后，Model 3后輪驅(qū)動版車型售價為22.99萬元，高性能版車型售價32.99萬元。

Model Y后輪驅(qū)動版車型售價25.99萬元，長續(xù)航版和高性能版車型售價分別是30.99萬和35.99萬元。

自去年9月至今，特斯拉就開啟了瘋狂的降價模式。怪不得在業(yè)界，特斯拉有著“價格屠夫”的稱號。

其實，對于特斯拉的降價，我并不感到意外。

意外的是，這次降價的幅度之高，讓所有人都感到很驚訝。

況且，特斯拉的此次大幅降價，幾乎是和很多國內(nèi)新能源車企漲價同時進(jìn)行。

在車快評看來，特斯拉這次之所以大幅降價，可能跟2022年整體銷量不理想有一定關(guān)系。

但最重要的，是特斯拉有降價的底氣。

以去年第三季度為例，賣了34.4萬輛的特斯拉凈利潤為32.9億美元，單車凈利潤為9564美元。

而豐田同期銷量為262萬輛，凈利潤只有31.5億美元，單車凈利潤為1200美元。

也就是說，特斯拉賣一輛車能賺近7萬元，而豐田賣一輛車還賺不到0.8萬元，差距非常之大。

該數(shù)據(jù)還顯示，特斯拉去年第三季度的凈利潤還超過了寶馬。在傳統(tǒng)燃油車企中，只有奔馳的凈利潤高于特斯拉。

可想而知，特斯拉有多賺錢。

關(guān)于此次降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳則在社交媒體表示，特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新、實質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律。

和之前一樣，特斯拉這邊剛宣布降價，馬上就有車主開始集體維權(quán)。

“特斯拉無恥，昨日提車今日降價”——這是特斯拉車主維權(quán)的口號。

在河南特斯拉維權(quán)群中，已經(jīng)有多達(dá)20多位車主報名，稱將要在1月8日前往特斯拉交付中心維權(quán)。

除了河南，想必其他省份，應(yīng)該也會有特斯拉車主集體維權(quán)。

降價后對于老車主是否會有保價措施？特斯拉客服給出的答復(fù)是如果已經(jīng)下單未提車，可以在當(dāng)前官網(wǎng)價格和訂單價之間二選一，但會影響到補(bǔ)貼。

但對于降價前已經(jīng)提車的車主，則無法享受上述政策，基本上也不會有補(bǔ)償。

雖然對于這些特斯拉車主的遭遇深表同情，但特斯拉的降價其實也只能算是市場行為。

作為成年人，應(yīng)該懂得要為自己的行為負(fù)責(zé)。

如果僅憑此，就說特斯拉無恥，是不是有點(diǎn)過了？

凡事，都要先從自身找原因。

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