都說2015年是造車新勢力的元年，2020年是新勢力重新洗牌的一年。其實(shí)，今年才是新勢力品牌格局突變的一年。

在今年，隨著哪吒、零跑、AITO問界、極氪等二線新勢力的崛起，讓常年拔得頭籌的“蔚小理”倍感壓力，以至于在今年下半年小鵬汽車反倒成了二線新勢力品牌，頭部新勢力品牌之間的競爭也愈發(fā)激烈了起來。

與一二線新勢力品牌強(qiáng)勢表現(xiàn)截然相反的是，以威馬汽車為首的三線新勢力品牌正面臨著生存危機(jī)，新勢力倒閉潮或?qū)⒃诓痪弥笤俅紊涎?。今天車轱轆就給大家盤點(diǎn)幾個(gè)正面臨著生存危機(jī)的三線新勢力，看看誰最先挺不住。

【資料圖】

威馬汽車：三年總虧近175億元

三年前，威馬汽車在影響力和知名度上一度可與“蔚小理”比肩，但在今年，威馬汽車可以說是狀況不斷。先是前不久，威馬汽車被爆全體員工降薪30%-50%。隨后又有消息稱，威馬汽車拖欠供應(yīng)商貨款導(dǎo)致零部件斷供，工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)，即將上市的新車M7遲遲未能上市。

即便是在銷量上，今年的威馬汽車也結(jié)束了連續(xù)三年的高速增長。2019-2021年間，威馬汽車的年銷量分別為1.69萬輛、2.25萬輛、4.42萬輛，今年1-11月份，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為3.2萬輛左右。很顯然，平均每月銷量僅3000輛左右，還不及頭部新勢力品牌單月銷量的零頭。

比銷量下滑更嚴(yán)峻的是，威馬汽車不斷加劇的虧損。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，威馬汽車的凈虧損分別是41.45億元、50.84億元和82.06億元，總虧損近175億元。在經(jīng)過12輪融資后，威馬汽車總?cè)谫Y額大概在350億元，但這350億元也沒有能夠讓威馬汽車“自力更生”，反而是越賣越差。

很顯然，威馬汽車已經(jīng)在新勢力品牌中掉隊(duì)了，且掉隊(duì)至今，都沒有看到威馬有何改變，這才為今天的局面埋下了禍根，如果威馬無法解決資金問題以及糟糕的產(chǎn)品質(zhì)量，最終的結(jié)局可想而知。

創(chuàng)維汽車：套用技術(shù)終究不是出路

明明是個(gè)賣電視機(jī)的，非要玩兒跨界造車，這就是創(chuàng)維汽車。關(guān)于創(chuàng)維造車，很多人其實(shí)并不了解，事實(shí)上創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生早在2010年就創(chuàng)立了開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，2017年，開沃汽車正式獲得了乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，正式進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。

從時(shí)間上來看，創(chuàng)維汽車也算是最早一批成立的新勢力之一，甚至首款車型天美ET5(參數(shù)|詢價(jià))的上市時(shí)間比“蔚小理”還早。但在銷量上，創(chuàng)維汽車卻始終不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量僅為19039輛，平均每月銷量不足2000輛。反觀“蔚小理”，前11個(gè)月銷量均突破了10萬輛，即便是極氪、AITO這樣的后來者，現(xiàn)在每月銷量也能在1萬輛以上，創(chuàng)維汽車顯然是新勢力中的失敗者。

至于創(chuàng)維汽車失敗的原因，問其根本就是始終沒有發(fā)展自己的核心技術(shù)，反倒是將寶全壓在他人上，就比如創(chuàng)維汽車最新上市的創(chuàng)維HT-i，最大的亮點(diǎn)就是搭載了比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，在新勢力品牌中直接套用他人技術(shù)的，創(chuàng)維獨(dú)一份。

比亞迪DM-i技術(shù)雖然強(qiáng)大，但創(chuàng)維想走捷徑達(dá)到比亞迪的高度，顯然有點(diǎn)想多了，否則自主品牌也不會(huì)等到現(xiàn)在才全面崛起。曾經(jīng)自主品牌套用合資車技術(shù)的后果還歷歷在目，創(chuàng)維卻仍在走老路，這樣的新勢力品牌注定走不長遠(yuǎn)。

天際汽車：月均銷量200余臺(tái)，漲價(jià)刷存在感

天際汽車在國內(nèi)造車新勢力中算是后來者，“天際”品牌正式發(fā)布于2018年11月，彼時(shí)蔚來等造車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布了新車。但天際汽車的前身電咖汽車在2015年就已經(jīng)成立，主要布局低價(jià)微型電動(dòng)車。

2020年9月天際汽車首款車型ME7正式上市，定位為純電動(dòng)中型SUV，瞄向了20-30萬元的中高端市場，但在銷量表現(xiàn)上，天際ME7(參數(shù)|詢價(jià))并未達(dá)到預(yù)期。為此在2021年11月，天際汽車第二款車型天際ME5(參數(shù)|詢價(jià))迎來了上市，定位為純電動(dòng)緊湊型SUV，將售價(jià)降低到了17萬元以內(nèi)。

可即便是天際ME5，也沒能讓天際汽車在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，甚至在銷量上還走起了下坡路。數(shù)據(jù)顯示，天際汽車在今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量僅2769輛，如此糟糕的銷量表現(xiàn)也讓天際汽車始終徘徊在生死邊緣。

按理來說，面對糟糕的銷量，大多數(shù)車企的做法都是降價(jià)促銷。但天際汽車不僅不降價(jià)促銷，反倒是跟風(fēng)進(jìn)行漲價(jià)。據(jù)悉，天際汽車將在明年對旗下產(chǎn)品的指導(dǎo)價(jià)格上調(diào)5000-8000元不等，簡直就是不給自己留活路。

寫在最后：

高不成低不就，用這句話來形容威馬、創(chuàng)維、天際等三線新勢力品牌再合適不過?？梢钥隙ǖ氖?，當(dāng)造車新勢力進(jìn)入2.0時(shí)代，更大的挑戰(zhàn)還在后面，誰能率先盈利誰便能贏得先機(jī)，同時(shí)也需要在技術(shù)方面有新的突破先一步占領(lǐng)市場高地。不得不說，留給三線新勢力品牌的時(shí)間真不多了。