高端用戶的出行一般坐什么車？

對于高端用戶，工作和生活相當(dāng)于硬幣的A、B兩面，不想有過多交集。如此一來，如果傳統(tǒng)大型豪華轎車是高端用戶的A面，那他們的B面——生活出行又該選擇怎樣一輛車？

(資料圖)

很多人可能第一時間就會脫口而出：“買一輛SUV”。但只有他們自己知道，長期坐在尊崇后排的他們，很多時候也渴望坐到駕駛位，感受極致駕駛樂趣，并為家人帶來舒適和愜意的出行體驗。

所以，奔馳恰好提供了一個新選項——一輛正確打開高端用戶B面生活的純電大型豪華轎車純電EQS。

01

真正的電動創(chuàng)新設(shè)計，融合“奔馳”經(jīng)典

我們正處在一個過度渲染新舊更替的時代。以至于不少人受相關(guān)輿論影響，認(rèn)為只要長的還有點像燃油車的電動車，設(shè)計便不合格，更無法體現(xiàn)未來感。

然而，這種觀點的鍵盤值再高，也無法改變一個事實——現(xiàn)在的汽車造型仍普遍遵循奔馳開創(chuàng)的設(shè)計理念。

上世紀(jì)50年代，奔馳300SL橫空出世。從根本上，這款車改變了此前轎車高度類似馬車的造型，而是創(chuàng)新的采用“Ponton”，即“船”型設(shè)計風(fēng)格。

這種設(shè)計理念一直為主流車企沿用至今。而汽車發(fā)明者之所以能開創(chuàng)一種新風(fēng)格，正是得益于其它品牌無可比擬的時間沉淀。

高端用戶們普遍樂于與時間做朋友，他們深諳一個至理——日子就像流水，連續(xù)線性，無法跳躍著過。而奇思妙想，往往產(chǎn)生于流水遇到一個個礁石，而被塑造成的新形態(tài)。

事實上，純電EQS的造型設(shè)計堪稱汽車史上的又一次革新。

一條從車頭綿延到車尾的曲線，勾勒出了一個形象的拉滿的“長弓”，打造了一個軸距長達3.21米的“移動大平層”，配合米色內(nèi)飾，傳統(tǒng)大型豪華轎車少有的溫馨感油然而生。這種環(huán)境下，帶著家人一起出行，心情都會更平和和舒暢。

這種造型的另一個妙用在于可以實現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)。純電EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.20，刷新了現(xiàn)有量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。而奔馳前段時間推出，同樣采用“弓形”設(shè)計理念的EQXX概念車風(fēng)阻系數(shù)為Cd 0.17。作為對比，F(xiàn)1賽車的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.15。

可以說純電EQS的創(chuàng)新設(shè)計，打開了家用車邁向極致超低風(fēng)阻的大門。這也是它能實現(xiàn)超800公里長續(xù)航的秘訣之一。

整體結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新之外，純電EQS的許多細(xì)節(jié)設(shè)計還融合了經(jīng)典奔馳元素和象征未來的科技。

例如前格柵內(nèi)部有很多星輝，傳感器也集成于內(nèi)；“三道杠”數(shù)字流星雨大燈是奔馳旗艦轎車的身份象征；鈉石藍專屬配色，讓這臺大型豪華轎車更具生活和時尚氣息。

今年，iPhone14終于換掉了沿用4年的“劉?！逼?，但新機沒有跟隨安卓，而是以“靈動島”來替換。雖然很多網(wǎng)友對此不買賬，但更多消費者用真金白銀投票，因為這很“蘋果”。

同樣的，純電EQS的設(shè)計在取舍之間達到平衡，既有奔馳一如既往的豪華和優(yōu)雅，又弱化了傳統(tǒng)大型豪華轎車的莊重感，反倒增加了濃厚的生活氣息。

這是屬于純電EQS的獨特氣質(zhì)。

02

消除里程焦慮，解封電動駕控樂趣

換言之，高端用戶追求的是不受拘束的生活。

可當(dāng)下在很多消費者心目中，電動車的里程焦慮還存在。即便續(xù)航里程普遍達到500公里以上，但中遠(yuǎn)途出行、低溫季節(jié)出行，都得提前做好充電規(guī)劃。

這意味著出行受限，不能想去哪就去哪。在此基礎(chǔ)上，雖然電動車的性能普遍比同級燃油車高，但消費者反而不敢痛快地踩電門，就是怕過度耗電，影響續(xù)航。這樣一來，電動車的駕駛樂趣便有名無實。而純電EQS真正解決了這一痛點。

得益于EVA純電平臺的先進性，純電EQS配備了高達111.8千瓦時的電池包，再加上超低風(fēng)阻系數(shù)，全系續(xù)航里程可達720-849公里（CLTC工況），且經(jīng)過實測，純電EQS續(xù)航達成率為90%以上，充滿電續(xù)航里程表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

同時，純電EQS全系采用400V高壓電池系統(tǒng)，一頓飯、一杯咖啡或健個身的功夫，就可以從0充到80%。

沒了里程焦慮，駕駛樂趣才能真正實現(xiàn)。而純電EQS雖是一款大型豪華轎車，卻能提供不亞于豪華GT轎跑的駕控體驗。

首先是基礎(chǔ)性能出色。

純電EQS提供450+和580兩個版本，前者最大功率333馬力，峰值扭矩568牛米，零百加速6.4秒。后者最大功率517馬力，峰值扭矩855牛米，零百加速4.4秒。

對于一臺大型豪華轎車， 450+的性能已足夠出色，而580幾乎可媲美燃油AMG 63系列。

然后全系標(biāo)配可變懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者可根據(jù)時速和路況，智能調(diào)節(jié)懸架軟硬和高低；最大10度的后輪轉(zhuǎn)向，讓純電EQS的轉(zhuǎn)彎半徑僅為10.9米。舉幾個例子。

高速續(xù)航或急加速時，時速超過120公里/小時，車身自動下降20毫米，這個時候可以享受貼地飛行的快感；在山路或者賽道上快速劈個彎，懸架會自動調(diào)硬，來抑制車身側(cè)傾，又可斬獲拉力賽般的刺激；580版本還搭載了智能適時四驅(qū)4MATIC，每分鐘可進行10000次輪上扭矩監(jiān)測并進行扭矩的智能、連續(xù)可變分配。這樣一輛大馬力軌道車，每一位駕駛者都可以開得飛快，還無需擔(dān)心失控。

最后，純電EQS擁有節(jié)能、舒適、運動及個性化四種駕駛模式，對應(yīng)三種動能回收強度。駕駛者可以根據(jù)自己的心情，選擇最舒適或是最有激情的模式。

03

數(shù)字科技加持，秒變貼心出行助理

傳統(tǒng)印象里，高端出行的剛需是乘坐舒適，往往是大型豪華轎車寬大，可多向調(diào)節(jié)的后排座椅一靠就完事了。

其實需要的不止這么簡單，核心是便利和高效。就跟人們對助理的要求一樣，不僅會察言觀色，還會在老板需要的時候，及時主動為他分憂解難。

負(fù)責(zé)任地說，在一系列數(shù)字科技功能的加持下，當(dāng)純電EQS在駕馭時，這輛車便成為了駕駛者的出行助理。

拋開語音智聯(lián)、L2+智能駕駛輔助等常見的智能功能，純電EQS還搭載了一些可愉悅視聽，且人性化、有趣的數(shù)字科技。

首先是業(yè)界首創(chuàng)的“MBUX Hyperscreen”超聯(lián)屏，1.41米的曲面玻璃屏幕橫貫整個中控臺，并由康寧大猩猩曲面玻璃覆蓋，整體造型猶如海浪，一體化感超強，視覺效果相當(dāng)震撼。

這款曲面屏內(nèi)置三塊LED顯示屏，集成的MBUX智能人機交互系統(tǒng)采用“零層級設(shè)計”，即跟手機一樣，把應(yīng)用直接放在桌面上。也許駕駛員很少點擊，但是坐在副駕駛的伴侶或孩子操作起來就很方便了。

另一項值得一提的功能是“讀心感應(yīng)助理”，這是個可持續(xù)學(xué)習(xí)的人工智能系統(tǒng)，可以持續(xù)觀察和記錄駕駛者的習(xí)慣和喜好，并在適當(dāng)?shù)臅r候給予提醒和幫助。

舉兩個例子。

也許駕駛員上車便習(xí)慣于打開座椅通風(fēng)，但有時候接著電話上車便忘了。這時候，這個可讀心的助力便會主動提醒；

又好比每天下午五點會準(zhǔn)時打電話問候媽媽，如果哪天因其它事忘了的話，到了五點，系統(tǒng)便會主動詢問，是不是需要打電話。

事實上，這個“讀心感應(yīng)助理”可推送多達16種定制化的功能服務(wù)，涵蓋多種生活場景，并且得益于支持OTA，以后還能解鎖更多服務(wù)。

說實在的，這是一個真正能將出行場景與其它生活場景有效連接的創(chuàng)新功能。

當(dāng)然，提到奔馳，不能不提大名鼎鼎的柏林之聲音響。純電EQS的柏林之聲搭載了15個揚聲器，輸出功率達710瓦，不僅能還原高品質(zhì)音樂，還能模擬“銀色聲浪”和“靈動之流”兩種個性化聲浪。

獨自駕駛的時候，駕駛者可以根據(jù)心情和時速隨意切換。這種感覺就像是觸摸到了年少時的夢想。

說到最后：

純電EQS的出現(xiàn)無疑接住了時代的接力棒，在推動細(xì)分市場豪華與技術(shù)的革新的同時，使得梅賽德斯-奔馳品牌備受喜愛的豪華特質(zhì)也得以傳承，同時純電EQS本著“以人為本“地豪華體驗，傳遞著奔馳的可持續(xù)出行理念。當(dāng)前，其廠商建議零售價已調(diào)整為84.5萬至131.4萬元人民幣。這輛融合了電動與豪華特質(zhì)的純電EQS會是你們心中的首選嗎？