11月5日，現(xiàn)代汽車集團帶著氫能、電動、未來出行、進口車四大領域的產(chǎn)品再次登陸第五屆中國國際進口博覽會，并且連續(xù)四年成為參展面積最大的汽車品牌。隨著氫燃料電池車NEXO中國版成功上路，氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”成功落戶廣州、全球硬核旗艦SUV帕里斯帝等等一系列產(chǎn)品和技術的引進，我們可以看到現(xiàn)代汽車集團正在逐步努力讓越來越多的新產(chǎn)品、新技術走進中國市場的信號。

除了大家廣泛關注的氫能外，現(xiàn)代汽車純電品牌IONIQ(艾尼氪)旗下車型IONIQ(艾尼氪）6也在這個展臺上完成了中國市場首秀。作為一款在韓國預售當天，訂單銷量就突破3.7萬輛的車型，這次在進博會上也是賺足了觀眾的關注。

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作為IONIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轎車，IONIQ(艾尼氪) 6采用了現(xiàn)代汽車電動化時代全新流線型設計理念“Electrified Streamliner”，實現(xiàn)了0.21Cd的超低風阻系數(shù)，同時搭載一系列先進技術、個性化功能并擁有超長續(xù)航里程，重新定義了電動出行新體驗。

“IONIQ(艾尼氪) 6是現(xiàn)代汽車在電動化戰(zhàn)略中，加速向電動化轉(zhuǎn)型并推動其成為電動汽車市場全球領導者的關鍵產(chǎn)品?！爆F(xiàn)代汽車CEO張在勛(Jay Chang)總裁表示，“IONIQ(艾尼氪) 6將為駕駛員和乘客提供獨一無二的體驗，重新定義電動出行?！?/p>

IONIQ(艾尼氪) 6重新定義“車空間”

在現(xiàn)代汽車集團電動汽車專用平臺E-GMP的技術加持下，IONIQ(艾尼氪) 6擁有2950mm超長軸距，車身尺寸為長4855mm，寬1880mm，高1495mm，并且可選裝20英寸或18英寸輪轂，呈現(xiàn)出獨特的修長造型和時尚優(yōu)雅的外觀。

外觀方面，新車采用“Electrified Streamliner”的設計理念。前臉部分為封閉式設計，風阻系數(shù)低至0.21Cd，兩側(cè)配備水滴形矩陣式LED頭燈組，極具辨識度。下方的前包圍造型簡潔，兩側(cè)設計了大尺寸風道。車身側(cè)面采用溜背式車頂設計，搭配五輻花瓣式輪轂，極具轎跑范兒。

“我們把IONIQ(艾尼氪) 6打造成為一個可以工作和放松的個性化生活空間”現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁、全球首席營銷官兼客戶體驗部總負責人Thomas Schemera曾表示，“創(chuàng)新的內(nèi)飾被精心設計為繭形的私人空間，并采用最新科技營造出安全舒適的駕乘體驗。以可持續(xù)性和實用性為核心打造的寬敞內(nèi)部空間，不僅符合用戶的價值觀，也標志著電動汽車的進步。”

駕駛員可以通過選擇64種顏色的雙色氛圍燈和6個預選主題營造自己的專屬氛圍。同時車內(nèi)照明亮度可根據(jù)車輛速度隨時進行變換，增強駕駛樂趣。另外，所有座椅均是現(xiàn)代汽車專為純電動車型打造，相比其他傳統(tǒng)車型約薄30%，為用戶提供了更寬敞的乘坐空間。車輛內(nèi)部配備的4個Type-C接口和1個USB接口極大提高了使用的便利性。

除此之外，IONIQ(艾尼氪) 6還配備了電動汽車性能調(diào)節(jié)功能，進一步增強了用戶的個性化駕駛體驗，該系統(tǒng)允許駕駛員自由調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度、電機動力、油門踏板靈敏度和傳動系統(tǒng)。駕駛員只需點擊幾個按鈕就可以創(chuàng)建多種不同組合，以滿足個人的駕駛需求。同時車內(nèi)還配備了電動汽車主動式音效設計(e-ASD)技術，在車內(nèi)加入了類似宇宙飛船的聲音，音量可根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而變化，進一步增強了電動汽車的駕駛樂趣。

E-GMP平臺解決了哪些痛點

據(jù)現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann介紹，E-GMP平臺是現(xiàn)代汽車集團為了加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標準化專用平臺，可以通過同一平臺實現(xiàn)跨車型、跨級別車型的靈活開發(fā)與標準配備，從而滿足客戶與市場對電動汽車產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

值得注意的是，在WLTP標準下IONIQ(艾尼氪) 6能耗約低于14kWh/100km，是市場上最節(jié)能的車型之一。同時，匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設施時，14分鐘內(nèi)電池可從30%充至80%，即使只充5分鐘，也可行駛大約100km，解決當下新能源車的痛點。

另外在空間方面，E-GMP平臺配置了全新的車體和底盤結(jié)構，電池被安裝在車身中央下方，使得車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實現(xiàn)極致優(yōu)化。同時，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風格。

在解決用戶痛點的同時，跨車型、跨級別為企業(yè)提高生產(chǎn)效率也是E-GMP平臺的亮點之一。據(jù)了解，基于E-GMP平臺可實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型，其拓展能力完全可與大眾MEB、豐田e-TNGA等相媲美。

業(yè)內(nèi)少有的標配800V充電系統(tǒng)

除了能夠符合生產(chǎn)不同車型所需要的靈活性外，E-GMP平臺在三電核心也提出更高的要求。

E-GMP平臺將用于驅(qū)動的電機、把動力轉(zhuǎn)換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構成模式。

E-GMP平臺標配了后輪驅(qū)動2WD模式，同時可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。

值得一提的是，在充電方面，當下主流充電電壓為380V（<400V），但E-GMP平臺已經(jīng)考慮到350kW快充樁的普遍應用而標配800V充電功能，同時兼容400V充電，速度是現(xiàn)有400V充電系統(tǒng)的3倍。換句話說，充電5分鐘補充100km續(xù)航，最快可以實現(xiàn)14分鐘充滿80%電量。

縱觀全球電動車，大多企業(yè)紛紛選擇支持更易實現(xiàn)的125kW快充功率的充電系統(tǒng)，目前支持350kW快充的量產(chǎn)車型只有保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)，面對高昂的成本想要普及也是非常困難。而現(xiàn)代汽車集團E-GMP平臺以及IONIQ(艾尼氪) 6的出現(xiàn)，勢必將改變這一格局。

通過我們在此次進博會現(xiàn)代汽車集團展臺上所見所聞，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車集團正在努力擴大在中國的事業(yè)版圖，即將在中國市場的純電動以及氫能領域獲得更快的加速度，實現(xiàn)細分市場的領先?；蛟S我們可以推斷，從某種意義上來說，現(xiàn)代汽車集團的節(jié)奏也將推動國內(nèi)對應領域的高速發(fā)展。