自主品牌發(fā)展到現(xiàn)在，儼然已經(jīng)有了與合資品牌抗衡的實(shí)力，無論是從品牌影響力，還是從對(duì)未來汽車市場(chǎng)的規(guī)劃發(fā)展來看，前者都無疑逐漸成熟與穩(wěn)定起來，而像是比亞迪這樣的頭部自主車企，更是已經(jīng)在沖擊百萬級(jí)的高端市場(chǎng)，不得不承認(rèn)，這些都是眾多的技術(shù)實(shí)力以及銷量口碑堆砌起來的。

相比較下來，作為自主品牌挺進(jìn)高端市場(chǎng)的先驅(qū)，觀致就顯得格外的慘了，不僅沒能沖突被合資品牌封鎖的15-20萬元市場(chǎng)，如今反倒是越混越差，幾乎沒有生存空間。

觀致馬上要走到盡頭

(資料圖片)

近日，根據(jù)司法拍賣網(wǎng)信息顯示，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布了一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司（下稱“觀致汽車”）的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價(jià)約為1.23億元。公告并未披露案由和申請(qǐng)執(zhí)行人，不過觀致汽車一位離職高管表示，較大可能為某個(gè)債權(quán)人向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行的結(jié)果。

與此同時(shí)，有記者查詢中國裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，包括北京、上海、河北、浙江、江蘇等在內(nèi)的9個(gè)省市的人民法院對(duì)觀致汽車共下達(dá)了185份裁定書，其中2022年為64份，其中案由為執(zhí)行的裁定書共52份。值得一提的是，今年8月至9月，常熟市人民法院通過網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行查控系統(tǒng)向金融機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)支付機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、證券機(jī)構(gòu)、不動(dòng)產(chǎn)登記部門、車輛登記部門、市場(chǎng)監(jiān)督部門發(fā)出查詢通知，經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元；盡管它在常熟還，擁有不動(dòng)產(chǎn)約20幢，但這些不動(dòng)產(chǎn)不僅有大額抵押，并且被數(shù)十次輪候查封，再結(jié)合有關(guān)于觀致已歇業(yè)停，機(jī)器設(shè)備均已被查封的報(bào)道。也就是說，觀致基本上是走到了盡頭，名存實(shí)亡。

實(shí)力與影響力跟不上“野心”

回顧觀致曾經(jīng)的一路歷程，或許很多人也會(huì)覺得惋惜，作為當(dāng)時(shí)國內(nèi)老大哥奇瑞推出的高端品牌，我想大多數(shù)人都對(duì)其報(bào)有著很大的期待，畢竟觀致的零部件供應(yīng)商全都是大牌，除了變速箱差點(diǎn)之外，可以說是非常完美的國產(chǎn)車。

不過，第一個(gè)吃螃蟹的人終究是會(huì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，而當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車也完全沒有能夠與合資品牌抗衡的實(shí)力與影響力。想一想在觀致3上市的2014年，自主品牌的發(fā)展處于什么狀態(tài)呢？長城剛剛憑借哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))的熱銷稱霸SUV細(xì)分市場(chǎng)，吉利剛完成“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的初步調(diào)整開始步入發(fā)展快車道。總體來說，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知還停留在低品質(zhì)、沒有競(jìng)爭(zhēng)力的階段，而當(dāng)時(shí)名不見經(jīng)傳的觀致3，廠家指導(dǎo)價(jià)一來就訂到了11.99-17.99萬元，與主流合資車型速騰(參數(shù)|詢價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、軒逸(參數(shù)|詢價(jià))等基本重合，過高的定價(jià)并沒有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

當(dāng)然平心而論的話，觀致汽車早前的車型其實(shí)是有些孤芳自賞的味道在里面。了解它的消費(fèi)者會(huì)覺得觀致車堅(jiān)持正向開發(fā)、采用嚴(yán)苛的制造測(cè)試流程、并且采用一流的供應(yīng)商體系，這是高品質(zhì)車型應(yīng)該有的質(zhì)素。然而不了解觀致的消費(fèi)者，則可能會(huì)認(rèn)為觀致價(jià)格偏高、品牌小眾，反正就是太過于高冷，所以反映到銷量上就是慘不忍睹。

用“生不逢時(shí)”來形容觀致似乎很恰當(dāng)，而進(jìn)軍高端市場(chǎng)的失敗也讓它在2017年終于易主，最終離開了奇瑞被觀致接手。在寶能庇護(hù)下，觀致曾在2018年的時(shí)候有過輝煌，年銷7萬多輛的總銷量讓人以為觀致終于得救了，然而最終不過也是“鏡花水月”，高速的增長真實(shí)原因，其實(shí)是寶能旗下的汽車租賃公司聯(lián)動(dòng)云大批量采購，真正通過4S店賣到普通消費(fèi)者手中的數(shù)量并沒有太大起色。此后，觀致也不怎么出現(xiàn)在大家的視線里了，畢竟當(dāng)初在奇瑞手中也沒有什么前景，如今到了不懂車的寶能這里，又會(huì)有什么好的發(fā)展呢？觀致的衰敗，或許也早就已經(jīng)注定了。

寫在最后

對(duì)于很多人而言，曾經(jīng)的觀致就是“叫好不叫座”的代表。但汽車市場(chǎng)瞬息萬變，對(duì)于一家光有著高端軀殼，卻又不肯推出有競(jìng)爭(zhēng)力新車的品牌而言，在車市中被拋棄是再正常不過的事兒，只不過作為自主品牌高端先驅(qū)，觀致的犧牲也令人惋惜。前人栽樹，后人乘涼，在國產(chǎn)高端化的道路上，觀致汽車發(fā)展這部大電影，算是看到結(jié)局了。

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