12月2日，長安汽車連續(xù)發(fā)布兩條重要消息。

第一條，長安汽車公告，公司擬出資13.3億元收購重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）10.34%股權(quán)。交易完成后，公司持股比例將由40.66%增加至51.00%，長新基金持股比例將由11.08%降至3.37%，承為基金由8.20%降至5.57%，長安新能源將納入公司合并報表范圍。據(jù)悉，該交易尚不構(gòu)成重大重組方案，仍需得到國家市場監(jiān)督管理總局批準。

(相關(guān)資料圖)

第二條，長安汽車官方宣布，長安汽車執(zhí)行副總裁、長安福特執(zhí)行副總裁趙非，已提拔至中國長安，任中國長安總裁，黨委副書記。另悉，長安汽車與中國長安為平級單位，中國長安業(yè)務側(cè)重于汽車零部件和汽車銷售等相關(guān)業(yè)務。趙非調(diào)離之后，原長安汽車副總裁、重慶長安新能源汽車科技有限公司黨委書記楊大勇被任命為長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁，接替趙非的工作，并向長安福特汽車有限公司總裁何曉慶匯報。

兩條消息都與楊大勇有關(guān)。

一時間，輿論都在解讀——48歲的楊大勇是當下長安福特最好的選擇，其豐富的本土品牌營銷經(jīng)驗，能盡快幫助長安福特走出低谷。

縱觀楊大勇的履歷，其是長安汽車自己培養(yǎng)的老將，大學畢業(yè)后就加入長安汽車，曾任長安汽車市場部副部長、商用車事業(yè)管理部副部長、品牌公關(guān)部部長、黨支部書記、公司新聞發(fā)言人，高端車品牌項目組高級項目總監(jiān)，智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目組高級項目總監(jiān)。

再來看具體工作，楊大勇在擔任長安汽車品牌公關(guān)部長期間，正值長安從做微車到做轎車的發(fā)展期，其通過一系列他所認知的時尚活動，助力長安汽車完成了轉(zhuǎn)型；2018年，楊大勇開始籌備長安的高端品牌項目，隨后該項目因故短暫擱置。此后其開始擔任長安新能源總經(jīng)理，負責長安在新能源板塊從無到有的籌建工作，并構(gòu)建了長安新能源的技術(shù)高墻。

發(fā)現(xiàn)端倪了嗎？楊大勇在長安汽車體系里，更多是以構(gòu)建者，或者說破局者的身份出現(xiàn)，此時調(diào)任長安福特，或是要重建長安福特的品牌戰(zhàn)略。

更何況，楊大勇在長安新能源期間，營銷工作根本就乏善可陳。

一般來講，如果是一位營銷干將，其要做的工作是通過精心制定的營銷策略確立品牌優(yōu)勢，確立產(chǎn)品優(yōu)勢，確立產(chǎn)品的市場優(yōu)勢。

但在楊大勇任職期間，長安新能源并未形成品牌優(yōu)勢，反而是遇到一個又一個尷尬。

比如，在長安新能源第一次引入戰(zhàn)略投資者后不到一年，長安汽車就向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請暫時終止全資子長安新能源公開掛牌增資事項。長安汽車當時對外給出的解釋是“因為投資者與長安汽車在一些核心條款上存在分歧”。

這很能說明問題，作為長安新能源的掌舵者，楊大勇無法與投資者就公司發(fā)展達到一致，使得長安汽車不得不臨時終止增資項目，優(yōu)化融資方案。但最終，長安新能源的增資事項仍以長安失去對公司的控制權(quán)結(jié)束。

這很尷尬，一個寄予厚望的品牌，母公司卻無法掌控品牌發(fā)展，這里邊很難保證沒有楊大勇的問題。

“長安汽車前腳收回長安新能源的控股權(quán)，后腳就把楊大勇調(diào)離，或是長安汽車不再信任的表現(xiàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析認為。

而且，從長安新能源的市場表現(xiàn)來看，其主要在售車型是Lumin和深藍SL03，雖然銷量數(shù)據(jù)還不錯，但發(fā)展節(jié)奏在同行業(yè)中并不突出。今年1-10月，長安新能源累計銷量19.29萬輛，而比亞迪從9月起就連續(xù)突破20萬輛，單月銷量就超過了長安新能源汽車10個月的銷量。

銷售不力、業(yè)績虧損不斷的局面，顯然已對長安新能源進一步的融資與上市計劃帶來不利影響。這一點，楊大勇顯然難辭其咎。

可楊大勇也有自己的優(yōu)勢，那就是構(gòu)建與破局能力，要不然也不會一次次被委任為新項目的負責人。這一次，長安汽車顯然更希望其在長安福特依然如此。

目前的長安福特，困局已是老生常談，無非就是產(chǎn)品不行，品牌不行、銷量不行等等，但身為中方負責人，楊大勇根本無法把控長安福特的產(chǎn)品問題，因為這得看福特全球及福特中國的整體戰(zhàn)略布局和落地推進情況。

那楊大勇能做的是什么呢？其實是新能源戰(zhàn)略的部署。

目前，長安福特僅投了1款福特電馬，并且市場銷量甚微，而在未來的新能源汽車規(guī)劃里，長安福特甚至還沒有做好準備，遲遲未能發(fā)布準確的投放車型，與動輒數(shù)十款新能源規(guī)劃的豐田相比，長安福特的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)嚴重和市場脫節(jié)。

也就是說，在國內(nèi)新能源已經(jīng)成為行業(yè)主旋律的時候，長安福特的電動化轉(zhuǎn)型也沒有跟上腳步。

所以，按照當前長安福特的節(jié)奏來看，楊大勇想要將其重歸合資主流，依靠燃油車的可能性已經(jīng)是微乎其微，但如果能借此機會幫助長安福特完成轉(zhuǎn)型，構(gòu)架下一階段核心競爭力，那楊大勇就完成了長安汽車的重傷。

從這個角度上講，楊大勇在長安福特的履新，并不是救火隊長的身份，而是構(gòu)建者的身份，這也是他最熟悉的領(lǐng)域。（采寫|汽車有智慧 火焱）