(相關(guān)資料圖)

新勢(shì)力造車(chē)成了新能源汽車(chē)的一道靚麗的風(fēng)景，在政策的支持下，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)品牌如雨后春筍般的冒出，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些造車(chē)企業(yè)如同曇花一現(xiàn)，甚至是消失在了江湖上，近幾年的新勢(shì)力造車(chē)車(chē)企在市場(chǎng)上也細(xì)分了很多梯隊(duì)，根據(jù)相關(guān)的報(bào)道，今年12月1日，造車(chē)新勢(shì)力上一月的交付成績(jī)?nèi)缂s而至。哪吒汽車(chē)領(lǐng)銜造車(chē)新勢(shì)力交付榜單，逐漸恢復(fù)元?dú)獾睦硐肫?chē)、蔚來(lái)汽車(chē)緊隨其后。零跑汽車(chē)和小鵬汽車(chē)交付量則不足萬(wàn)輛，特別是小鵬汽車(chē)仍深陷組織變革及產(chǎn)能爬坡泥沼，尚未脫身，而之前位于第一梯隊(duì)的威馬則爆出了降薪裁員又關(guān)店的危局，造車(chē)新勢(shì)力加速洗牌，新格局下誰(shuí)能笑到最后？

受到疫情的影響，線下汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題，面臨很大的銷(xiāo)售壓力。造車(chē)新勢(shì)力們也不例外，對(duì)于一些技術(shù)水準(zhǔn)并不是很高的造車(chē)新勢(shì)力們而言，更是面臨著發(fā)展的窘迫，與傳統(tǒng)車(chē)企不同，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力并不具備造血能力，而造車(chē)本身是一個(gè)深不見(jiàn)底的黑洞，需要大量資金投入，有時(shí)候數(shù)億元的投入可能只是市場(chǎng)的小小漣漪，最終止步于此。

同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力們也面臨著和傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，作為新生者，想要被市場(chǎng)認(rèn)可，不是簡(jiǎn)單的車(chē)型和打感情牌就能贏得客戶(hù)的，加上造車(chē)新勢(shì)力們的車(chē)型售價(jià)高于傳統(tǒng)車(chē)企們，從價(jià)格上面來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不大，受眾的群體還是有限的，加上市場(chǎng)兩級(jí)分化加劇，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而弱者已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，面臨被淘汰的命運(yùn)。

總而言之，造車(chē)新勢(shì)力們的前景還是相對(duì)美好，但絕對(duì)不是一帆風(fēng)順，在未來(lái)是否能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)并最終扭虧為盈，還是一個(gè)未知數(shù)，加上一些造車(chē)新勢(shì)力們的產(chǎn)品力一直沒(méi)有得到非常顯著的提升、技術(shù)實(shí)力也日漸羸弱、都將一些造車(chē)新勢(shì)力打入冷宮，無(wú)疑將進(jìn)一步衰減了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，想要再次獲得市場(chǎng)口碑不會(huì)這么容易，至于新格局下誰(shuí)能笑到最后，真可謂是幾家歡喜幾家愁。