作者｜云歌

出品｜汽車大觀

(資料圖)

近兩年，威馬承受著不小的資金和銷售壓力。

11月21日，威馬汽車CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部公開(kāi)信，表示因新冠疫情、原材料成本上漲、供貨不及時(shí)等問(wèn)題影響了公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。為應(yīng)對(duì)資金壓力，威馬將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本。采取的措施有，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，其他員工發(fā)放70%的基本工資，發(fā)薪日從次月8日調(diào)整為次月25日，本年度不再發(fā)放獎(jiǎng)金及年終獎(jiǎng)。

也就是說(shuō)，威馬汽車已采取了降薪、裁員、關(guān)門店等多種舉措來(lái)“減輕包袱”，好讓公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。作為與蔚來(lái)、小鵬、理想處于同一起跑線，曾并列被稱為新能源造車“四小龍”的威馬，在經(jīng)過(guò)自燃、“鎖電”等一系列事件之后，已逐漸掉隊(duì)。

面對(duì)巨虧及IOP不順的種種困境，威馬的生存壓力越來(lái)越大。出道即巔峰的威馬為何拿得一手好牌，卻到如今境地？

高光

威馬誕生之初，一眾造車新勢(shì)力還處于PPT造車階段，且相關(guān)創(chuàng)始人并沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，而威馬汽車創(chuàng)始人沈暉及陸斌在汽車行業(yè)深耕多年，從汽車生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建等都極具經(jīng)驗(yàn)。擁有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)，再加上互聯(lián)網(wǎng)造車思維，威馬汽車在造車之初就引起了廣泛關(guān)注。

成立之初，威馬便強(qiáng)調(diào)要自主生產(chǎn)，并且通過(guò)入股老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)中順汽車，成功獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)。獲得造車資質(zhì)后，威馬快馬加鞭，加快自建工廠的建設(shè)，入局便開(kāi)設(shè)了溫州的首家工廠。威馬在早期相較于其他新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多了幾分傳統(tǒng)車企的靠譜。

在傳統(tǒng)車企浸淫多年的沈暉，憑借多年與英飛凌、博世等老牌供應(yīng)鏈的深度合作，為威馬打下了穩(wěn)健的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

2018年3月，威馬首款車型EX5試裝下線，這是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首個(gè)自主建成生產(chǎn)線并試裝下線的車型。EX5定位緊湊級(jí)SUV，采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)450公里。而同一時(shí)間，蔚來(lái)在找江淮代工，理想、小鵬還沒(méi)量產(chǎn)。

2019年，威馬全年銷量達(dá)到1.69萬(wàn)輛，在造車新勢(shì)力中排名第二，遠(yuǎn)超小鵬和理想，僅次于蔚來(lái)。2020年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量2.25萬(wàn)輛，仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

相較于產(chǎn)品，威馬初期的融資成果則更加亮眼。威馬歷經(jīng)11輪融資，累計(jì)融資超350億元，成功吸引了包括騰訊、百度、紅杉、線性資本、上海國(guó)資投資平臺(tái)、地方國(guó)資及產(chǎn)業(yè)基金等多方資本。D輪融資額度更是達(dá)到100億元，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力發(fā)展史上融資最高的記錄。創(chuàng)始人沈暉在2020年初曾放豪言：“威馬一定會(huì)是中國(guó)未來(lái)造車新勢(shì)力TOP3之一。”

掉隊(duì)

不過(guò)，隨著威馬汽車在銷量和科創(chuàng)板的雙雙爆冷，市場(chǎng)上出現(xiàn)了威馬“掉隊(duì)”的聲音。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年10月份威馬銷量為1117輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量約3萬(wàn)輛。對(duì)比來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑等其他新造車企業(yè)今年1-10月累計(jì)銷量都在9萬(wàn)輛以上，其中哪吒和小鵬突破了10萬(wàn)輛。銷量上，威馬已經(jīng)落后了一大截。

對(duì)于銷量的降低，沈暉在采訪中表示：“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)下的威馬不再刻意追逐銷量的提升，而是將重點(diǎn)從數(shù)量轉(zhuǎn)移到交付的質(zhì)量上來(lái)?！?/p>銷量不佳，業(yè)績(jī)自然也不會(huì)好。

與其他造車新勢(shì)力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。根據(jù)威馬汽車之前發(fā)布的招股書顯示，2019年到2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對(duì)應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元，三年累計(jì)虧損超170億元。

營(yíng)收狀況不佳的情況下，公司毛利率也一直沒(méi)有轉(zhuǎn)正。官方數(shù)據(jù)顯示，威馬2019到2021年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，而理想毛利率在2020年一季度就已首次轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)與小鵬也在2020年第二、第三季度相繼轉(zhuǎn)正。

造車本身所需的資金是巨大的，為此，威馬汽車也在尋求登陸資本市場(chǎng)。在上市方面，理想、小鵬都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)美股、港股兩地上市，蔚來(lái)甚至要三地上市，而威馬至今未能實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)。

早在2020年，威馬汽車宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。當(dāng)年10月上海證監(jiān)局披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，但科創(chuàng)板上市最終夢(mèng)碎。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與威馬科技投入不足、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不理想有關(guān)。事實(shí)也確實(shí)如此，資料顯示威馬汽車2019年至2021年，研發(fā)投入分別占比50.7%、37.1%和20.7%，呈逐年降低趨勢(shì)。

登陸科創(chuàng)板失敗，并未讓威馬灰心。2022年6月，港交所官網(wǎng)顯示，威馬汽車提交了上市申請(qǐng)書。根據(jù)港交所規(guī)定，擬上市企業(yè)招股書有效期為6個(gè)月，若6個(gè)月內(nèi)未通過(guò)聆訊，則轉(zhuǎn)為失效狀態(tài)。這意味著在即將到來(lái)的12月，威馬的港股上市將有一個(gè)結(jié)果。

爭(zhēng)議

在造車新勢(shì)力大刀闊斧開(kāi)辟市場(chǎng)的時(shí)候，威馬被“自燃”問(wèn)題絆住了腳。

2020年9月到10月，威馬一個(gè)月內(nèi)發(fā)生了四起起火事故。2021年12月，短短4天內(nèi)又發(fā)生了3起起火事故。今年1月，在海南又發(fā)生了一起自燃事故。

根據(jù)消防部門調(diào)查認(rèn)定，威馬自燃原因是“動(dòng)力電池故障”導(dǎo)致。針對(duì)頻發(fā)的自燃事件，威馬在去年10月向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回了1282輛車輛，召回原因是認(rèn)為電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，極端情況下有可能導(dǎo)致電池短路，產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

聲明一出，威馬的幾大電池供應(yīng)商互相甩鍋，都認(rèn)為不是自己的問(wèn)題。

更尷尬的是，自燃事件尚未平息，威馬又陷入了“鎖電”風(fēng)波。據(jù)媒體報(bào)道，威馬去年年底推出了一個(gè)“迎新年用戶特優(yōu)”的活動(dòng)，以贈(zèng)送購(gòu)物卡、提供車輛全面檢測(cè)的形式，誘導(dǎo)車主對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)。經(jīng)過(guò)一番操作后，很多威馬車主發(fā)現(xiàn)升級(jí)后的車輛充不滿了，整體的續(xù)航里程變短。針對(duì)這一“鎖電”操作，很多威馬車主紛紛投訴和維權(quán)。

面對(duì)自燃事故，相對(duì)于召回，雖說(shuō)“鎖電”能輕易幫車企實(shí)現(xiàn)大事化小的目的。但“鎖電”怎么看都不是正向解決問(wèn)題的辦法。

首先，在不告知消費(fèi)者的前提下進(jìn)行“鎖電”，是侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)；其次，通過(guò)鎖電改變了整體續(xù)航里程，給消費(fèi)者造成了損失，理應(yīng)進(jìn)行賠償。

“自燃”及“鎖電”導(dǎo)致威馬的口碑遭受到了毀滅性的打擊。產(chǎn)品力是企業(yè)生存的根本，但擁有傳統(tǒng)車企基因的威馬卻倒在了自己的特長(zhǎng)上。

能否度過(guò)寒冬？

這不僅是威馬汽車的至暗時(shí)刻，也是整個(gè)汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)的時(shí)刻。威馬內(nèi)部信中所提到的原材料價(jià)格上漲、關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張等問(wèn)題，也在威脅著其他車企。

沈暉近期對(duì)媒體回應(yīng)道：“威馬銷量滯漲并不是賣不了，而是有意收著賣?！彼J(rèn)為：“賣一輛虧一輛，賣的越多虧的越多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多，銷量排行榜就是虧損排行榜。因此，先把這個(gè)量調(diào)下來(lái)，我們最早意識(shí)到，其他也有企業(yè)意識(shí)到了?！?/p>

不管沈輝怎么說(shuō)，資金依舊是威馬必須要盡快解決的問(wèn)題。所以，赴港IPO就成為了威馬汽車的救命稻草。

如今，二次沖擊資本市場(chǎng)的結(jié)果還未塵埃落定，威馬能否如愿登陸資本市場(chǎng)還是個(gè)未知數(shù)。在成功上市之前，盡可能的降低支出是這次降薪的主要原因。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，加大研發(fā)投入，直面消費(fèi)者問(wèn)題，提高產(chǎn)品力，增強(qiáng)品牌信任度，回歸理性成長(zhǎng)路徑才是根本。

新能源汽車是長(zhǎng)期賽道，沒(méi)有人會(huì)一直走在時(shí)代的前面，威馬早期領(lǐng)跑時(shí)代的故事已經(jīng)告一段落。

相對(duì)于蔚小理分別打造用戶、科技、續(xù)航的概念，當(dāng)前的威馬少了些特點(diǎn)。尤其是在2021年以比亞迪和埃安為首的新能源車企的迅速崛起，其產(chǎn)品主打15-20萬(wàn)區(qū)間市場(chǎng)的情況下，威馬曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。而且，相比傳統(tǒng)車企的技術(shù)實(shí)力及品牌影響力，威馬的優(yōu)勢(shì)也不是很明顯。

放眼整個(gè)新能源汽車行業(yè)，特斯拉經(jīng)歷了16年才扭虧為盈，蔚來(lái)、理想和小鵬、極狐、嵐圖等品牌還一直深陷虧損泥潭。而堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的威馬汽車，在推出一系列“減輕包袱”舉措后能否度過(guò)寒冬？還有待時(shí)間驗(yàn)證。