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恒馳5質(zhì)量堪憂、工廠又裁員，許家印造車終成黃粱一夢？

  • 發(fā)表于: 2022-11-29 18:43:52 來源：愛卡汽車網(wǎng)


【資料圖】

“一地雞毛”

自2019年恒大宣布造車以來，一直都備受外界關(guān)注和質(zhì)疑。不過隨著恒大豪擲數(shù)百億、通過進行入股或并購；又在研發(fā)資質(zhì)、底盤架構(gòu)、動力總成、電池、技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、人才等上下游產(chǎn)業(yè)鏈砸下重金，同時還在全國各地規(guī)劃布局新能源汽車生產(chǎn)基地?？梢哉f靠著許家印“買買買，圈圈圈”的造車路徑，恒馳汽車彼時意氣風(fēng)發(fā)，成為外界萬眾期待的“跨界新星”。

隨后許家印放出豪言壯語，勾勒恒大汽車的三年藍圖：“未來三年將投入450億元研發(fā)并制造15款新能源汽車車型，2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)；2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛；2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛......”。
理想豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。短短三年時間，恒馳汽車就淪落到一地雞毛的地步。
截止目前，恒馳汽車不僅沒能如期將全系列產(chǎn)品全面量產(chǎn)，真正實現(xiàn)交付的僅恒馳5(參數(shù)|詢價)一款產(chǎn)品，和此前規(guī)劃的目標(biāo)相差甚遠；且一直被債務(wù)纏身的恒大集團更是讓恒馳汽車處于命懸一線的局面。
歷經(jīng)重重困難，恒馳5終于在今年10月底迎來了正式交付，雖然首批交付量只有100臺，但對于其背后“風(fēng)雨飄搖”的恒大集團來說，已經(jīng)實屬不易了。本以為恒馳汽車迎來轉(zhuǎn)機，可新車交付不到一個月車輛就出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。
有車主反應(yīng)，恒馳5車機顯示出現(xiàn)嚴(yán)重問題，車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊；另外恒馳5踩剎車伴有異響，包含自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識別以及車道輔助等在內(nèi)的L2級駕駛輔助功能都無法使用；座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱功能無法關(guān)閉的小問題更是比比皆是。
其次是續(xù)航問題。恒馳5官方宣稱的續(xù)航里程是602KM，但實際使用過程中，有車主只跑了340KM，與官方數(shù)據(jù)相差甚遠，不免讓人產(chǎn)生是否存在續(xù)航虛標(biāo)的情況。
這款號稱“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”的恒馳5不僅沒有達到交付標(biāo)準(zhǔn)，甚至更像是一個半成品。而針對于這些“質(zhì)量問題”，恒大汽車的銷售人員回應(yīng)稱，后期在車機升級完成之后就會有所改善。且不說升級后是否能夠真的改善，作為恒大汽車的首款量產(chǎn)車，恒馳5并沒有如愿打響頭陣，反而剛交付帶來了質(zhì)量缺陷的負(fù)面影響，可謂“出師未捷身先死”。
一邊是產(chǎn)品質(zhì)量問題纏身，另一邊又被曝出恒大汽車天津工廠現(xiàn)階段正在裁員，計劃裁員60%，有員工已經(jīng)在內(nèi)部被約談，還有一部分將進入休假。而根據(jù)此前的公開報道顯示，恒大汽車目前也僅有天津工廠是具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，且恒馳5就是在此工廠生產(chǎn)制造的。
換句話說，雖然恒馳5趕在10月底實現(xiàn)了首批100臺交付車，但如果天津工廠真的開始了大規(guī)模的裁員，根據(jù)恒馳汽車此前的規(guī)劃，將在2023年一季度交付1萬輛恒馳5，那么恒大能否繼續(xù)履行恒馳5量產(chǎn)交付的目標(biāo)，就需要打上個問號了。
此外，恒馳汽車還表示恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產(chǎn)；恒馳7(參數(shù)|詢價)將于明年上半年下線，明年下半年量產(chǎn)，同時還將加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進度。而面對大批裁員無疑意味著恒馳汽車的銷量和市場前景并不樂觀，恐怕恒馳汽車未來其他的車型也無法順利如期而至。
回想起恒馳5剛剛發(fā)布時，恒大汽車總裁劉永灼曾高調(diào)宣稱“市場反應(yīng)非常地好，預(yù)售訂單已近4萬輛，大賣已成定局”。如今新車風(fēng)評急轉(zhuǎn)直下，工廠也陷入裁員傳聞，實在很難相信恒馳5近4萬的訂單沒有水分。
再往遠了說，恒大集團想靠造車翻身的愿望可能也要被擱淺了。本以為隨著恒馳5首款量產(chǎn)車下線并如期交付，恒馳汽車成功在即，恒大集團也能夠抓住最后一根救命稻草，翻身有望，可面對新車交付后并不友好的市場評價和表現(xiàn)，以及恒大集團一直以來的債務(wù)危機，許家印的“造車夢”終究還是成了“黃粱一夢”；要讓“恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的口號如今來看更是淪為笑柄。