1999年以前，很多越野能力非凡的SUV車(chē)型，在公路上的表現(xiàn)卻不盡人意。而這樣的局面，因初代BMW X5的橫空出世被打破。采用承載式車(chē)身的BMW X5，不僅具有SUV車(chē)型的多功能性，還展現(xiàn)出了轎車(chē)般的運(yùn)動(dòng)屬性，開(kāi)創(chuàng)了豪華運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SAV）細(xì)分市場(chǎng)。自誕生起，BMW X5就在運(yùn)動(dòng)操控層面標(biāo)新立異，開(kāi)創(chuàng)出屬于自己的產(chǎn)品魅力，并傳承至今。那么擁有超長(zhǎng)軸距的全新BMW X5，是否依然具有BMW SAV的駕駛質(zhì)感？

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輕量化高強(qiáng)度車(chē)身，為獨(dú)特駕趣打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

提及BMW車(chē)型特點(diǎn)，必定率先想到50:50的前后軸載荷比。全新BMW X5身材碩大，擁有3,105毫米的超長(zhǎng)軸距，卻也同樣實(shí)現(xiàn)了非常接近50:50的前后軸配重。面對(duì)這樣看似“不可能完成的任務(wù)”，研發(fā)工程師給出了近乎完美的答案。車(chē)身的不同位置應(yīng)用了多種類(lèi)型金屬材料，以發(fā)揮材料本身特性及優(yōu)勢(shì)。全新BMWX5在不同部位使用了十余種不同材料特性的鋼材，包括深沖成型鋼、烘烤硬化鋼、多相鋼、高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)度熱成型鋼等，可有效保證車(chē)身剛性，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)令車(chē)輛姿態(tài)更穩(wěn)定、更扎實(shí)，曲折的彎路也會(huì)瞬間變坦途。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的結(jié)構(gòu)件和前減震器塔均以鋁合金材料打造，結(jié)合超高強(qiáng)度鋼材的使用，不僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化，更為全新BMW X5平衡了前后軸配重，為駕駛者帶來(lái)更卓越的操控體驗(yàn)。

全新BMW X5車(chē)身采用了基于性能要求的智能化材料分布設(shè)計(jì)，車(chē)身大量應(yīng)用了超高強(qiáng)度鋼材，其抗拉強(qiáng)度達(dá)到1,300兆帕，屈服強(qiáng)度也超過(guò)1,000兆帕，既保證了車(chē)身堅(jiān)固程度又使其具有相應(yīng)的韌性。與此同時(shí)，先進(jìn)的TRB制造工藝通過(guò)特殊的板材軋制方式，使得單件在不同部位可以實(shí)現(xiàn)不同的材料厚度與強(qiáng)度，在車(chē)身局部結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足超高強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求的前提下，有效優(yōu)化了材料分布，減少了零件數(shù)量，從而降低車(chē)身重量。

強(qiáng)勁動(dòng)能，龐大身軀亦顯輕盈靈動(dòng)

先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)一直是BMW產(chǎn)品的根基所在，也只有BMW對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的挖掘如此執(zhí)著與純粹。即使全新BMW X5的龐大身形超過(guò)5米，但它的身體里依然蘊(yùn)含著B(niǎo)MW標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)基因和X家族的探索精神，無(wú)論是平坦公路亦或崎嶇山道，召之即來(lái)的動(dòng)力總能帶來(lái)酣暢的駕馭體驗(yàn)。

為充分滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)澎湃動(dòng)力的需求，全新BMW X5xDrive30Li車(chē)型應(yīng)用最新型BMW 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新BMW X5xDrive40Li車(chē)型配備多次獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)的BMW 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二者應(yīng)用了大量“硬核”科技，如新一代六孔噴油器的高精度燃油直噴系統(tǒng)，噴油壓力達(dá)到350Bar，令發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)效率和燃燒清潔度的雙重提升；而雙渦流渦輪增壓器則搭配整合式、精巧的金屬排氣歧管與渦輪扇葉設(shè)計(jì)，讓全新發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕、增壓反應(yīng)更迅捷。在諸多發(fā)動(dòng)機(jī)科技的作用下，前者最大功率為180千瓦、峰值扭矩為400牛米，后者最大功率可達(dá)245千瓦、峰值扭矩達(dá)450牛米。

傳動(dòng)效率過(guò)人的8速Steptronic手自一體變速箱，與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配。在智能的換擋邏輯與響應(yīng)迅捷的電子節(jié)氣門(mén)的精妙配合下，無(wú)論何時(shí)，全新BMW X5這個(gè)“龐然大物”都能為駕駛者帶來(lái)酣暢的加速體驗(yàn)。其中，全新BMW X5xDrive30Li百公里加速時(shí)間為7.3秒，而全新BMW X5xDrive40Li僅需6.0秒。

得益于高效的四驅(qū)系統(tǒng)，全新BMW X5不僅可以在公路上毫無(wú)保留地將澎湃動(dòng)力輸出至輪下，亦能在越野時(shí)讓駕駛者暢享駕趣。領(lǐng)先的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通常以40:60的比例智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，但如果檢測(cè)到后輪失去抓地力且滑動(dòng)，可以將100%的動(dòng)力傳遞給前軸，輔助車(chē)輛通過(guò)爛路。同時(shí)，DSC駕駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可令車(chē)輛在非鋪裝路面或惡劣天氣條件下行駛時(shí)，以較低的加速度，穩(wěn)定、同步地調(diào)整內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出，既保持穩(wěn)定的抓地力，又保持順滑的行駛軌跡。二者的精準(zhǔn)配合，可時(shí)刻為駕駛者帶來(lái)操控信心，讓駕駛變得更得心應(yīng)手。

運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)配置，全路況運(yùn)籌帷幄

全新BMW X5采用了前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合，可在多種路況下帶來(lái)出眾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。而自適應(yīng)雙軸空氣懸架與電子減震器的應(yīng)用，能有效提高車(chē)身穩(wěn)定性和靈活性，讓駕趣展現(xiàn)得更加淋漓盡致。

自適應(yīng)雙軸空氣懸架既支持隨車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)，還可通過(guò)iDrive旋鈕下方的控制鍵按需調(diào)節(jié)，帶來(lái)更具樂(lè)趣的操控體驗(yàn)。越野時(shí)，它最大可將車(chē)輛底盤(pán)升高40毫米，提升通過(guò)性，輔助駕駛者征服沙石與溝壑。在一馬平川的高速公路飛馳時(shí)，該配置可將底盤(pán)降低20毫米，進(jìn)而降低重心提升行駛穩(wěn)定性。

電子減震器可利用內(nèi)部電氣控制閥門(mén)，實(shí)現(xiàn)不同的阻尼特性曲線(xiàn)。電子減震器能夠與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)識(shí)別到方向盤(pán)轉(zhuǎn)角迅速增大時(shí)立即將外側(cè)車(chē)輪的減震器調(diào)整到“較硬”狀態(tài)，給予車(chē)身更強(qiáng)的支撐力，減少側(cè)傾。此外，電子減震器還能與制動(dòng)系統(tǒng)配合工作，制動(dòng)時(shí)前輪減震器阻尼力增加，抵消“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，在一定程度上減少制動(dòng)距離。因此，電子減震器可以令駕駛者在賽道中追求更極致的走線(xiàn)，以及更極限的制動(dòng)位置。

在中國(guó)市場(chǎng)，BMW X5以卓越的駕控樂(lè)趣備受客戶(hù)青睞，市場(chǎng)份額穩(wěn)居同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。全新BMW X5依然秉承了BMW高水準(zhǔn)的動(dòng)力性能和運(yùn)動(dòng)調(diào)校，再提升車(chē)輛豪華舒適的同時(shí)，依然讓期待已久的中國(guó)客戶(hù)可親身感受新車(chē)的強(qiáng)大與自信。