拆車，向來是消費者了解車型最直觀的途徑，也是對品牌造車能力的一大考驗。近期，有專業(yè)汽車媒體發(fā)起了一場“中美德電動車大PK”，參賽選手極狐阿爾法S 、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)和寶馬i3(參數(shù)|詢價)不僅經(jīng)歷了六大項殘酷考驗來檢驗安全性，受虐后還被拆解，以庖丁解牛的方式，讓消費者更加深入地了解這三款車的設(shè)計亮點。接下來，就讓我們一起看看，在電動化發(fā)展進程中，中美德三系究竟誰技術(shù)更優(yōu)、更安全！

(資料圖片僅供參考)

（極狐阿爾法S、特斯拉Model 3、寶馬i3）

本次參與PK的車型配置分別是極狐阿爾法S 525S，特斯拉Model 3 2021款標準續(xù)航后驅(qū)升級版以及寶馬i3eDrive 35 L，工況下續(xù)航里程分別為525km、445km和526km。

一、防撞“物理”保護，誰的設(shè)計更妙？對于消費者來說，三者的基本指標基本能滿足日常出行，近郊出游往返亦不再話下。那么大家關(guān)心的安全性，三款車做得怎樣？

鑒別電池包的“靠譜”程度，不能單單看賬面數(shù)據(jù)，更要從設(shè)計層面進行剖析。日常用車難免遇到磕碰撞擊，電池包要有出色的物理保護。

通過此次6大項“慘絕人寰”的極限虐車，可以看出，極狐阿爾法S、特斯拉Model 3和寶馬i3三款電池部件都沒有出現(xiàn)損壞的情況，“扛撞”指數(shù)優(yōu)異。不過，當真正拆開來看的話，極狐阿爾法S電池包的“物理”保護設(shè)計更周全。

極狐阿爾法S不僅在車身設(shè)計時就預(yù)留電池“不可變形區(qū)域”，通過電池包周圍設(shè)計的緩沖區(qū)和可變形區(qū)來吸收外力，降低碰撞對電池包的傷害。同時，還通過26個連接點將電池與整車連接在一起，圍繞電池模組（能源模塊）布置四橫一縱加強梁，確保電池倉的結(jié)構(gòu)安全。電池包結(jié)構(gòu)件選用高比強度鋁型材，在電池的關(guān)鍵部件如液冷系統(tǒng)、電池箱體和底部防護方面，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)使用電池箱體底板結(jié)構(gòu)件集成液冷板的設(shè)計方案，通過零部件“一件兩用”，兼顧輕量化和高強度的要求。

特斯拉Model 3采用的是21700圓柱電池，共計7000多節(jié)。通過將電池包置于底板上，以電池的重量帶來極低的重心，同時電池底部外殼采用結(jié)構(gòu)鋁合金制作，內(nèi)部有加強梁支撐，堅固的結(jié)構(gòu)無形中也為車輛乘員艙增加了一層保護。此外，特斯拉Model 3還在電池組內(nèi)部設(shè)置四個緩沖條，增加了對電池電芯的保護，所以一般的拖底磕碰等情況都不會碰觸到電芯。通過“瘋狂爬坡”測試也能發(fā)現(xiàn)，盡管其動力電池護板下方有長劃痕，但是電池整體依然堅挺。

再看寶馬i3，電池能量密度138Wh/kg，電池包從電芯層面到殼體也都做了相當完善的防護，比如電池包外部的鋁合金高強度材料及內(nèi)部多道加強梁、側(cè)方緩沖結(jié)構(gòu)、模組吸能的設(shè)計，可視為物理防御保證電池安全；其次，內(nèi)部側(cè)面以及底部的最大化冗余設(shè)計，為電池預(yù)留了充足的緩沖空間，極端情況下也能避免電池模組受到損傷。

二、防水“密封性”，誰更嚴？

除了防撞能力，電池包的防水、防塵、防銹性能也很重要，車輛電池包的理想設(shè)計，就是完全密閉性的結(jié)構(gòu)。同時，在電池包的底部進行防銹涂裝的覆蓋，盡可能做到“多重物理保護”。在這方面，極狐阿爾法S絕對具有碾壓性的優(yōu)勢。

首先，極狐阿爾法S的動力電池系統(tǒng)做到了業(yè)內(nèi)最高級別IP68級別，并且嚴苛劃分干濕區(qū)；同時，極狐阿爾法S的整車氣密性達到驚人的58SCFM，白車身氣密性≤10（低于25就是極為優(yōu)秀），再加上鋼鋁混合車身、長達150米的結(jié)構(gòu)膠以及點焊膠和密封膠的應(yīng)用，讓車身幾乎沒有漏水的機會，可以做到800mm的涉水安全。這也是極狐阿爾法S能夠成功挑戰(zhàn)“水中穿越”，且成為三款車型中唯一一款無進水的車型的秘訣。

（極狐阿爾法S）

特斯拉Model 3電池包采用的是密封設(shè)計，可以有效防止水進入，電池包防水防塵性能可達IP67等級，最大安全涉水深度約138mm。并且，當有巨大水壓破壞密封結(jié)構(gòu)時，特斯拉Model 3電池裝備的泄洪閥，會在排泄水的同時報警，并在探測發(fā)現(xiàn)電池絕緣有問題時，立刻報警并在必要時切斷電池的輸出，從而保證駕乘安全。

（特斯拉Model 3）

寶馬i3則是通過對防水橡膠密封圈和復(fù)合防火上杠等細節(jié)處理，讓電池包擁有IP67民用最高級別的防塵、防水及阻斷火源的效果。4個防爆泄壓閥以及燃爆式放電裝置也可在3毫秒內(nèi)進行斷電，避免電池起火風(fēng)險。

（寶馬i3）

總之，無論何種方式、何種防護，三款電動汽車的電池系統(tǒng)均完美地扛住了所有的沖擊和考驗，交出了不錯的成績單，但是相較之下，極狐阿爾法S明顯表現(xiàn)更優(yōu)，在電池安全防護方面做得更“到位”！

結(jié)語

如果說，在燃油車時代，由于起步晚，中國自主品牌在很長一段時間內(nèi)被德美等眾多合資品牌牽著鼻子走，那么通過今天的對比可以看出，在新能源時代，中國自主品牌在汽車的“核心技術(shù)”中實現(xiàn)大范圍“超車”?！叭A系”引領(lǐng)汽車風(fēng)潮，值得期待！