前幾天，我們從星途官方得知一條人事變動(dòng)信息——原愛(ài)馳汽車(chē)副總裁金新，將擔(dān)任星途營(yíng)銷(xiāo)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，今后將全面負(fù)責(zé)星途品牌新能源營(yíng)銷(xiāo)板塊相關(guān)業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)內(nèi)部也有重大的人事調(diào)整。陳炫霖辭任董事長(zhǎng)，原CEO張洋接任其職位，而邱孝川接任CEO之位。據(jù)悉，這已經(jīng)是愛(ài)馳汽車(chē)今年第三次董事長(zhǎng)易位了，分別是付強(qiáng)、陳炫霖以及現(xiàn)在的張洋。

愛(ài)馳發(fā)展至今，最早一批的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，如付強(qiáng)、谷峰、吳靜、王東晨等，已經(jīng)退出了核心圈層了。最先的創(chuàng)始理念與造車(chē)情懷，幾經(jīng)人手，也許已經(jīng)偏離了方向，不復(fù)初衷。

(資料圖)

而這只是愛(ài)馳陷入發(fā)展死胡同的一個(gè)表象。更深層次的原因，在于產(chǎn)品沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量與聲量遲遲未能打開(kāi)，上市更是無(wú)望。

愛(ài)馳成立至今僅有兩款量產(chǎn)車(chē)，分別是愛(ài)馳U5(參數(shù)|詢價(jià))與愛(ài)馳U6(參數(shù)|詢價(jià))。其中愛(ài)馳U5在2020年上市，在當(dāng)時(shí)來(lái)看，這款車(chē)并沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)與吸引點(diǎn)，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)很難出圈，更別提新技術(shù)頻出、卷到無(wú)邊的現(xiàn)在了。愛(ài)馳U6亦是同理。

而且愛(ài)馳的打法也是有些迷醉，它一開(kāi)始并沒(méi)有把重心放在國(guó)內(nèi)，而是志在歐洲，走的是“高大上”的國(guó)際化路線，效果也是平平。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年6月交付以來(lái)，愛(ài)馳海內(nèi)外總銷(xiāo)量不到1.5萬(wàn)輛，不及哪吒10月一個(gè)月的銷(xiāo)量（18016輛），較早執(zhí)行出海戰(zhàn)略的愛(ài)馳，效果甚至不如最近才開(kāi)始進(jìn)軍歐洲的蔚來(lái)。

努力運(yùn)營(yíng)的國(guó)外市場(chǎng)沒(méi)有出色的成績(jī)，而其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾近擺爛，這就讓愛(ài)馳的知名度、聲量始終處于低位，很多人甚至不知道這個(gè)品牌，這又何談銷(xiāo)量呢？方方面面都看不到希望的愛(ài)馳，自然也無(wú)法拼湊出一個(gè)“好故事”，去博得資本市場(chǎng)的青睞，上市IPO早已遙遙無(wú)期。

另一個(gè)與愛(ài)馳命運(yùn)相似的是沈暉的威馬。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，威馬的起點(diǎn)比愛(ài)馳好太多了，在新勢(shì)力群雄逐鹿的最初階段，威馬長(zhǎng)期霸占頭部，那時(shí)哪吒、零跑，還在淘汰邊緣掙扎。

可世異時(shí)移，誰(shuí)能知道曾經(jīng)的頭部與尾部，如今調(diào)換了位置，命運(yùn)截然不同。在哪吒、零跑擠進(jìn)頭部，風(fēng)頭甚至一時(shí)蓋過(guò)蔚小理時(shí)，威馬悄然走在淘汰邊緣。

近日，威馬CEO沈暉發(fā)出了一封內(nèi)部信，宣稱(chēng)因?yàn)橘Y金壓力，管理層主動(dòng)降薪一半，其他員工發(fā)放70%基本工資，公司的發(fā)薪日也從次月初調(diào)整到次月尾，今年的額外獎(jiǎng)金、留任獎(jiǎng)金、年終獎(jiǎng)、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等，暫停發(fā)放。

與此同時(shí)，威馬上?？偛恳苍诓脝T，多家門(mén)店關(guān)閉，寒氣正在層層包圍這家由傳統(tǒng)汽車(chē)人掌舵的新勢(shì)力。

其實(shí)當(dāng)初沈暉是很被人看好的，傳統(tǒng)大廠出身的他，在當(dāng)時(shí)一溜兒的跨界者之中，顯得尤為突出，他對(duì)品質(zhì)與車(chē)企生命線相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“沒(méi)有一款好的車(chē)，是代工出來(lái)的”、“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)”，他也說(shuō)到做到，一開(kāi)始就選擇自建生產(chǎn)線，是最早拿到整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力。

正因如此，威馬一開(kāi)始的路走的還算順暢，銷(xiāo)量、聲量都還不錯(cuò)?？珊髞?lái)到拼技術(shù)、拼差異化、拼營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，威馬與沈暉就有些力不從心了，漸漸地不再是蔚小理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

曾經(jīng)威馬想要在科創(chuàng)板上市，但被駁回，原因竟然是“科技含量不足”、“研發(fā)投入營(yíng)收占比不高”等，這一條條理由對(duì)于以新技術(shù)立世的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，多么“打臉”與諷刺。

隨后，威馬步履愈發(fā)艱難，一方面持續(xù)燒錢(qián)，過(guò)去三年累計(jì)虧損超170億元，另一方面沒(méi)有足夠走量的產(chǎn)品，量上不起來(lái)，故事就沒(méi)法延續(xù)。

你要說(shuō)沈暉有一顆扛得重壓的“大心臟”也好，說(shuō)他“死鴨子嘴硬”也罷。在面對(duì)銷(xiāo)量頹勢(shì)、資金緊張、品牌危機(jī)時(shí)，他如此挽尊：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜，賣(mài)得多，虧得多，股價(jià)跌得多，估值跌得多，所以我們要做戰(zhàn)略收縮，不賣(mài)那么多。

聽(tīng)聽(tīng)，這是清醒時(shí)說(shuō)的話嗎？

威馬與愛(ài)馳之間除了命運(yùn)相同以外，還有一個(gè)巧合，他們的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)都是傳統(tǒng)大廠出身，更巧合的是，還跟沃爾沃有關(guān)，沈暉曾任沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，付強(qiáng)曾任沃爾沃汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官、中國(guó)區(qū)高管委員會(huì)（CEMT）成員、全球副總裁。

而現(xiàn)在風(fēng)頭正盛的新勢(shì)力創(chuàng)始人，有的出身媒體，有的出身其他品類(lèi)大廠（非汽車(chē)），總之，跨界者居多。沈暉與付強(qiáng)的背景，讓他們?cè)谠燔?chē)之際，獲得的信任會(huì)比別人多一些，但最后為何又會(huì)被甩開(kāi)一大截呢？

個(gè)人覺(jué)得是因?yàn)樗季S的不同，造車(chē)新勢(shì)力與其是說(shuō)在拼產(chǎn)品，拼技術(shù)，不如說(shuō)是在拼互聯(lián)網(wǎng)思維、管理思維，后者是前者的大腦，驅(qū)動(dòng)前者在市場(chǎng)上廝殺拼搏。

而傳統(tǒng)大廠的思維，有其嚴(yán)謹(jǐn)性，也有其局限性，在天馬行空、追求創(chuàng)新與領(lǐng)先的新能源市場(chǎng)，會(huì)顯得有些格格不入，繼而受挫碰壁，比如威馬創(chuàng)立的時(shí)候，就帶走了傳統(tǒng)大廠職級(jí)繁瑣、職位繁多、架構(gòu)冗余的那一套，車(chē)還沒(méi)賣(mài)幾輛，內(nèi)部已經(jīng)“高官輩出”，有首席執(zhí)行官、運(yùn)營(yíng)官、財(cái)務(wù)官、技術(shù)官等常見(jiàn)配設(shè)也就算了，沈暉還增加了首席零售官、戰(zhàn)略官、增長(zhǎng)官、品牌官、出行官等等，合著這是在玩“過(guò)家家”？

另一個(gè)我想拉出來(lái)討論的現(xiàn)象是，曾經(jīng)新勢(shì)力涌起的時(shí)候，曾從傳統(tǒng)大廠那里挖了不少人，比如我們開(kāi)頭說(shuō)的金新，曾就職于一汽奧迪、北汽新能源，在愛(ài)馳擔(dān)任過(guò)高管的蔡建軍，曾就職于北汽、觀致，還有好多類(lèi)似的例子。

可在近幾年，隨著新能源市場(chǎng)逐漸成熟化后，越來(lái)越多的新勢(shì)力高管回歸傳統(tǒng)主機(jī)廠，比如金新去了星途，蔡建軍去了吉利旗下的睿藍(lán)，原天際汽車(chē)懂事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平去了江鈴福特等等，例子也是有很多。

之后會(huì)不會(huì)有太多新勢(shì)力高管重歸大廠呢？我覺(jué)得大概率會(huì)。因?yàn)樾聞?shì)力目前還不穩(wěn)定，淘汰還在繼續(xù)，有能力的高管自然會(huì)被大廠邀請(qǐng)，另一方面，傳統(tǒng)大廠也在轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源，對(duì)外提供了很多機(jī)會(huì)和崗位，新勢(shì)力高管經(jīng)歷了從零到一的建設(shè)、從無(wú)到有的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于今后主攻新能源市場(chǎng)的大廠來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的賦能。

因此，今后再看到誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)從某新勢(shì)力跳槽到某大廠，也就不足為奇了，這是行業(yè)淘洗的正常現(xiàn)象。