2022年已到尾聲，今年車企受到的挑戰(zhàn)仍然很強，而在剛過去的“金九銀十”似乎消費者的反響并不熱烈，所以不少車企作出了反應(yīng)，加上在補貼政策結(jié)束，導(dǎo)致市場的終端售價有著截然不同現(xiàn)象。

新勢力促銷

這些年主打新能源的造車新勢力并沒有少加價，電池的升價也讓新勢力企業(yè)苦不堪言，而在臨近年末的這段時間倒是價格有了松動。當然最先作出反應(yīng)的是特斯拉，在10月24日特斯拉官宣Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)降價，最高降價超過3.7萬元。然后在11月8日再度給出4000元或8000元的尾款減免，這個優(yōu)惠力度不得不佩服，可以看出特斯拉也需要拉動一下銷量。

(資料圖片僅供參考)

作為對標特斯拉的自主新勢力首當其沖，壓力之下也需要降價應(yīng)對。其中，威馬的降價力度較大，W6現(xiàn)車在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上優(yōu)惠5萬元。AITO則玩出新花樣，以“取消原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務(wù)，對部分現(xiàn)車購買用戶統(tǒng)一贈送價值8千元的保險”的方法變相降價。

同樣，零跑旗下的產(chǎn)品終端價格也有了較大優(yōu)惠力度，部分門店的零跑C11(參數(shù)|詢價)降價1.2萬元，另外零跑T03(參數(shù)|詢價)和零跑C11也為消費者提供了2500元和3000元不等的保險補貼。而小鵬P7(參數(shù)|詢價)在不僅處在促銷時段，還趕上了更新前的清庫存，所以必定會有優(yōu)惠，據(jù)悉已經(jīng)超過了5萬元，包括車價優(yōu)惠、新能源補貼、選裝優(yōu)惠和現(xiàn)金補貼等。

傳統(tǒng)車企多漲價

在造車新勢力促銷期間，傳統(tǒng)自主車企倒是有不同的應(yīng)對，首先作出變化的是國內(nèi)新能源“一哥”比亞迪。11月23日，比亞迪方面表示，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。比亞迪的做法顯現(xiàn)出其新能源“一哥”的底氣，主要是其車型真不愁賣，還被投訴產(chǎn)得不夠多，等待時間長。

緊接著網(wǎng)上傳出：“吉利汽車，幾何汽車，睿藍汽車的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為 2000 元-6000 元不等?！钡@一消息很快就被吉利副總裁楊學良辟謠，表示這是有心人P圖弄虛作假。

雖然吉利漲價消息不實，但無風不起浪，或許面對政策的調(diào)整，很多車企都在盤算著售價的調(diào)整。而自主傳統(tǒng)品牌也有漲價的實力，隨著這些年新能源的到來，自主傳統(tǒng)品牌不僅開始在智能化上跟進，而且還推出了DHT等新技術(shù)，為國內(nèi)新能源帶來更多樣化和更先進的技術(shù)。

合資品牌壓力不小

受到國內(nèi)新勢力和傳統(tǒng)品牌的沖擊，合資品牌銷量下降明顯，所以在年尾促銷也是相當給力。其中奔馳的力度相當猛，11月16日，奔馳旗下的3款純電動車型正式官降，降價幅度在5萬元-23.76萬元不等；此前福特電馬Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)全系車型降價2萬元-2.8萬元不等。

不得不說，在新勢力方面，合資的普及比較慢，并且在智能化方面也不及自主品牌，導(dǎo)致整體呈現(xiàn)比較落后的形勢。所以在新能源車型上，合資的促銷力度相信也不會太低，畢竟2022年的“成績表”就要上交了。

最后：按照2022年的補貼政策來看，新能源車型的補貼價格在4800-12600元之間，所以在12月31日后提車的消費者很可能享受不到這個優(yōu)惠，目前購車也是一個比較不錯的時機。最近有計劃的消費者不妨到店咨詢，在一波降價后也不會太吃虧。