中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，2022年前三季度累計(jì)銷量456.7萬輛，預(yù)估到年底累計(jì)銷量將突破600萬，提前完成國(guó)家規(guī)劃的2025年計(jì)劃。如此一來毫無疑問，我國(guó)的汽車市場(chǎng)也成了香餑餑，乃各大車企必爭(zhēng)之地。就在22號(hào)通用舉辦了“2022科技展望日活動(dòng)”看到了通用未來電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署。

不斷的技術(shù)積累

在汽車電動(dòng)化推進(jìn)這件事兒上，通用妥妥的前輩級(jí)代表。

早在1964年以通用Corvair為基礎(chǔ)打造的Eltctrovair電動(dòng)車后置后驅(qū)電機(jī)，馬力只有115匹，極速倒是可以達(dá)到128km/h，但續(xù)航到頂了128km左右。不過那個(gè)時(shí)代電池技術(shù)受限，加上油價(jià)也相對(duì)便宜，電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)并不符合主流市場(chǎng)。

(資料圖)

到了上世紀(jì)90年代，出于“環(huán)保”的理念，美國(guó)當(dāng)?shù)卣C發(fā)了汽車零排放法，車企每年生產(chǎn)零排放汽車要占到總銷量10%，在這個(gè)背景下通用公司又開始研發(fā)電動(dòng)車。就是很多人都提到的現(xiàn)代電車鼻祖“通用EV1”

EV1車身采用鋁合金材料打造，線條簡(jiǎn)潔流暢風(fēng)阻系數(shù)低至0.19，這個(gè)參數(shù)現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)車還達(dá)不到，配備磁感應(yīng)充電系統(tǒng)、可再生能量剎車系統(tǒng)（動(dòng)能回收）等一系列黑科技。

“科技及極簡(jiǎn)風(fēng)的內(nèi)飾”所以大家發(fā)現(xiàn)沒，這多年時(shí)間過去電動(dòng)車還是當(dāng)年通用這條思路，較低的風(fēng)阻、流暢的車身線條、簡(jiǎn)約科技的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、利用剎車制動(dòng)動(dòng)能回收。所以真要說電車這股風(fēng)是誰吹起來的，絕對(duì)和通用脫不了干系。雖然EV1因?yàn)楦鞣N原因沒能實(shí)現(xiàn)被基于的厚望，但也為通用的新能源之路打下了基礎(chǔ)。

到了2007年雪佛蘭又發(fā)布了第二代新能源混動(dòng)系統(tǒng)車型，雪佛蘭volt（沃藍(lán)達(dá)），在當(dāng)時(shí)的技術(shù)下volt滿電滿油可以實(shí)現(xiàn)610km的續(xù)航，到了二代能達(dá)到680km的續(xù)航。這也是當(dāng)時(shí)最大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。并且除了volt之外雪佛蘭Spark、Bolt、凱迪拉克ELR等等都是通用在新能源領(lǐng)域的部屬車型，所以論技術(shù)基礎(chǔ)和儲(chǔ)備通用是走在時(shí)代先列的。

第三代純電平臺(tái)架構(gòu)-奧特能時(shí)代

21世紀(jì)，上汽通用在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的最重要技術(shù)就是Ultium奧特能平臺(tái)，這個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，并且上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，意味著奧特能平臺(tái)是符合中國(guó)國(guó)情而打造而來，依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了Ultium奧特能平臺(tái)車型的國(guó)產(chǎn)和超過95%零部件的本土化采購(gòu)。

其特點(diǎn)在于靈活、智能、安全

· 奧特能平臺(tái)的電池包可根據(jù)不同車輛的續(xù)航要求靈活布局，支持8、10、12模組單層排布和24模組雙層排布。

·奧特能平臺(tái)的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)首個(gè)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的無線連接技術(shù)，無需線束即可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池安全。

·奧特能平臺(tái)還可實(shí)現(xiàn)電池包與電機(jī)的靈活組合， 并快速適配不同的電芯方案。

所以在本次科技活動(dòng)日當(dāng)天卻確立了未來以?shī)W特能平臺(tái)為基礎(chǔ)的快速擴(kuò)張期。

·全方位電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，包括實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、電芯間隔熱墻、抑制熱擴(kuò)散專利設(shè)計(jì)、后置大面積防爆閥、防拉弧設(shè)計(jì)、乘客艙保護(hù)、模組集成式液冷系統(tǒng)，確保電池的安全。

本次科技日活動(dòng)主看點(diǎn)

奧特能快速擴(kuò)張：繼奧特能收款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))交付之后，通用表示截至2025年前陸續(xù)還會(huì)有15款?yuàn)W特能電動(dòng)車即將發(fā)布全面覆蓋旗下各大全球品牌，充分滿足消費(fèi)者的多樣化需求，包括：

·雪佛蘭首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電概念車FNR-XE全球首秀，預(yù)計(jì)在2023年底量產(chǎn)銷售。

· 通用旗下別克品牌首款?yuàn)W特能車型即將年內(nèi)首發(fā)亮相。

·除國(guó)產(chǎn)車型外，通用汽車旗下生活方式平臺(tái)道朗格將通過進(jìn)口方式引入標(biāo)志性車型。在今年進(jìn)博會(huì)上道朗格剛剛宣布凱迪拉克CELESTIQ純電超豪華旗艦轎車將成為其第一款進(jìn)口的車型。

產(chǎn)能擴(kuò)充投資加碼

·武漢奧特能超級(jí)工廠即將投產(chǎn)，與去年投產(chǎn)的上海奧特能超級(jí)工廠一起為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車組裝電池包。到2025年，通用汽車在中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。

·上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在科技日上表示，上汽通用在去年500億元規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上總投入700億元。

智能網(wǎng)聯(lián)全新Spuer Cruise即將上車

自動(dòng)駕駛方面，通用汽車新增指令變道和自動(dòng)變道功能的全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更安心的駕駛體驗(yàn)，能否實(shí)現(xiàn)最接近于“真人駕駛”的效果。預(yù)計(jì)到2025年底前，全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將全面應(yīng)用于凱迪拉克旗下所有車型；配備Super Cruise的別克車型很快將于今年年內(nèi)亮相。

新一代VCS智能座艙等技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及安吉星智能網(wǎng)聯(lián)車國(guó)內(nèi)保有量已破600萬等市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，通用汽車正在不斷優(yōu)化為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的「智駕」和「智艙」解決方案，打造由軟件定義的智慧出行體驗(yàn)。

最后小結(jié)

當(dāng)汽車進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，我們常常會(huì)認(rèn)為主流合資車企“船大難掉頭”但其實(shí)換個(gè)角度，大船本身就具備的轉(zhuǎn)身基礎(chǔ)，當(dāng)其在轉(zhuǎn)身之后就會(huì)釋放更強(qiáng)的能量。其來源于在于常年的技術(shù)積累和研發(fā)的體系化效率。因?yàn)檎嚨拈_發(fā)過程是一個(gè)龐大上下游的閉環(huán)工作，許多主流傳統(tǒng)車企其實(shí)很早就開始在上下游環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，并逐步搭建起一套完整的研發(fā)和試驗(yàn)認(rèn)證體系，而通用就代表了電動(dòng)化時(shí)代，主流傳統(tǒng)車企的實(shí)力。