隨著疫情反復(fù)，競爭大環(huán)境加劇，以及自主品牌強(qiáng)勢崛起的現(xiàn)實(shí)之下，合資車企遭受的打擊是真不小，韓系車在這幾年的境遇也是一落千丈。特別是起亞，本來自身的性價比優(yōu)勢已所剩無幾，與東風(fēng)汽車“分道揚(yáng)鑣”之后，這銷量表現(xiàn)更是越來越差，在品牌力不足的情況下猶如弱柳在風(fēng)中飄搖。

銷量表現(xiàn)接連“腰斬”

(相關(guān)資料圖)

要知道，銷量就是一家車企最好的“晴雨表”，而從起亞在今年交出的成績單來看，簡直就可以用慘不忍睹來形容。根據(jù)新車交強(qiáng)險購買數(shù)顯示，2022年10月份，悅達(dá)起亞的銷量降至5699輛，相比起去年10月的13557輛下滑57.95%，呈現(xiàn)出斷崖式下滑的表現(xiàn)。除此之外，在2022年1-10月份，悅達(dá)起亞的累計(jì)銷量只有78462輛，同比下滑41.13%，也就是說整年銷量同樣是在“腰斬”。

不過，起亞的下滑也不是從今年才開始，作為最早入華的海外車企之一，起亞自2006年以來就實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，并憑借著高顏值的外觀以及不俗的性價比得到了國內(nèi)消費(fèi)者的追捧，在2016年的時候達(dá)到了65萬輛的年銷量巔峰。

只是自2017年之后，起亞開啟了自己的下滑之路，逐漸被汽車市場邊緣化。從近四年的市場表現(xiàn)來看，2018年的銷量達(dá)到了37萬臺，2019年的銷量達(dá)到了28.9萬臺，2020年僅僅只有24.9萬臺，2021年降至15.2萬輛，比起曾經(jīng)的巔峰時期少了近50萬輛。當(dāng)然，2022年就更差了，按照目前這個趨勢，年銷量超過9萬輛都非常懸。

曾經(jīng)年銷量能超過65萬臺，如今已經(jīng)降至不足10萬輛，起亞到底做錯了什么？

是誰“殺死了”起亞？

事實(shí)上，起亞開始下滑的日子還是很敏感的，那時候正值薩德事件愈演愈烈，這也導(dǎo)致當(dāng)時的韓系車受到了不小的影響。不過外部影響因素總歸是客觀的，一家車企無法遏制自己的頹勢，最終還是與自身的產(chǎn)品力有關(guān)。

關(guān)注韓系車的都知道，它們在中國市場一直都是在以低價換取市場，再加上合資品牌的光環(huán)，營造出高性價比的感覺，以起亞煥馳(參數(shù)|詢價)舉例，這款車的官方售價區(qū)間為6.69-7.09萬元，真正把價格下探到了自主品牌的區(qū)間內(nèi)?？呻S著自主品牌的發(fā)展，無論是在顏值設(shè)計(jì)，智能配置，

還是動力上都有了與韓系車一較高下的本事，也就是說曾經(jīng)靠著低價優(yōu)勢打出一片天的韓系車，其份額也被后來居上的國產(chǎn)車所蠶食。

與此同時，起亞自身的認(rèn)知也不到位。就拿近兩年來舉例，這家車企并不是沒有推出過新車，相反它的更新速度還是蠻快的。特別是在2021年品牌換新后，起亞在當(dāng)年7月份和9月份相繼推出了智跑Ace(參數(shù)|詢價)與嘉華(參數(shù)|詢價)，大家的期待值也比較高。像是嘉華這款MPV，自亮相后更是被頻頻拿出來與賽那(參數(shù)|詢價)對比，畢竟這款MPV無論是配置還是空間表現(xiàn)，在同級別車型中絕對都算得上是優(yōu)等生。可沒想到的是，起亞卻作死地給嘉華定了個昂貴的價格，近30萬的價格完全沒有與賽那打出價格差，所以如今月銷量也基本就在200臺左右徘徊。

除此之外，起亞在前段時間上市的獅鉑拓界也是被瘋狂吐槽定價“失心瘋”，17.98萬的起售價比豐田榮放還要貴4000元，而才上市的新一代CR-V(參數(shù)|詢價)的起售價則為18.59萬元。盡管三款車型之間的售價并沒有拉出太大差距，但起亞的品牌影響力卻與“兩田”相差甚遠(yuǎn)，無論獅鉑拓界有多優(yōu)秀的產(chǎn)品力，沒有性價比就不能突出自己的優(yōu)勢。而當(dāng)合資品牌光環(huán)不再閃耀的時候，起亞又拿什么去與別人爭呢？

寫在最后

隨著銷量和市場份額的持續(xù)下滑，關(guān)于起亞在國內(nèi)市場敗退、疲軟、低迷、虧損、退網(wǎng)撤店等新聞屢屢被曝出。曾經(jīng)風(fēng)光無兩的韓系車在華頹勢讓人扼腕，只能說機(jī)遇都是留給有準(zhǔn)備的人，起亞明顯沒有在最好的時機(jī)全力打造品牌形象從而完成品牌突破，這個時候，自主品牌開始“獨(dú)當(dāng)一面”闖了出來，留給它發(fā)揮的空間自然也不多了。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”