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全球快消息!前10個月銷量同期腰斬,起亞跌入萬丈深淵,國產車日子就好過了?

  • 發(fā)表于: 2022-11-21 15:45:58 來源:愛卡汽車網(wǎng)

隨著疫情反復,競爭大環(huán)境加劇,以及自主品牌強勢崛起的現(xiàn)實之下,合資車企遭受的打擊是真不小,韓系車在這幾年的境遇也是一落千丈。特別是起亞,本來自身的性價比優(yōu)勢已所剩無幾,與東風汽車“分道揚鑣”之后,這銷量表現(xiàn)更是越來越差,在品牌力不足的情況下猶如弱柳在風中飄搖。

銷量表現(xiàn)接連“腰斬”


(相關資料圖)

要知道,銷量就是一家車企最好的“晴雨表”,而從起亞在今年交出的成績單來看,簡直就可以用慘不忍睹來形容。根據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示,2022年10月份,悅達起亞的銷量降至5699輛,相比起去年10月的13557輛下滑57.95%,呈現(xiàn)出斷崖式下滑的表現(xiàn)。除此之外,在2022年1-10月份,悅達起亞的累計銷量只有78462輛,同比下滑41.13%,也就是說整年銷量同樣是在“腰斬”。

不過,起亞的下滑也不是從今年才開始,作為最早入華的海外車企之一,起亞自2006年以來就實現(xiàn)穩(wěn)定增長,并憑借著高顏值的外觀以及不俗的性價比得到了國內消費者的追捧,在2016年的時候達到了65萬輛的年銷量巔峰。

只是自2017年之后,起亞開啟了自己的下滑之路,逐漸被汽車市場邊緣化。從近四年的市場表現(xiàn)來看,2018年的銷量達到了37萬臺,2019年的銷量達到了28.9萬臺,2020年僅僅只有24.9萬臺,2021年降至15.2萬輛,比起曾經的巔峰時期少了近50萬輛。當然,2022年就更差了,按照目前這個趨勢,年銷量超過9萬輛都非常懸。

曾經年銷量能超過65萬臺,如今已經降至不足10萬輛,起亞到底做錯了什么?

是誰“殺死了”起亞?

事實上,起亞開始下滑的日子還是很敏感的,那時候正值薩德事件愈演愈烈,這也導致當時的韓系車受到了不小的影響。不過外部影響因素總歸是客觀的,一家車企無法遏制自己的頹勢,最終還是與自身的產品力有關。

關注韓系車的都知道,它們在中國市場一直都是在以低價換取市場,再加上合資品牌的光環(huán),營造出高性價比的感覺,以起亞煥馳(參數(shù)|詢價)舉例,這款車的官方售價區(qū)間為6.69-7.09萬元,真正把價格下探到了自主品牌的區(qū)間內??呻S著自主品牌的發(fā)展,無論是在顏值設計,智能配置,

還是動力上都有了與韓系車一較高下的本事,也就是說曾經靠著低價優(yōu)勢打出一片天的韓系車,其份額也被后來居上的國產車所蠶食。

與此同時,起亞自身的認知也不到位。就拿近兩年來舉例,這家車企并不是沒有推出過新車,相反它的更新速度還是蠻快的。特別是在2021年品牌換新后,起亞在當年7月份和9月份相繼推出了智跑Ace(參數(shù)|詢價)與嘉華(參數(shù)|詢價),大家的期待值也比較高。像是嘉華這款MPV,自亮相后更是被頻頻拿出來與賽那(參數(shù)|詢價)對比,畢竟這款MPV無論是配置還是空間表現(xiàn),在同級別車型中絕對都算得上是優(yōu)等生??蓻]想到的是,起亞卻作死地給嘉華定了個昂貴的價格,近30萬的價格完全沒有與賽那打出價格差,所以如今月銷量也基本就在200臺左右徘徊。

除此之外,起亞在前段時間上市的獅鉑拓界也是被瘋狂吐槽定價“失心瘋”,17.98萬的起售價比豐田榮放還要貴4000元,而才上市的新一代CR-V(參數(shù)|詢價)的起售價則為18.59萬元。盡管三款車型之間的售價并沒有拉出太大差距,但起亞的品牌影響力卻與“兩田”相差甚遠,無論獅鉑拓界有多優(yōu)秀的產品力,沒有性價比就不能突出自己的優(yōu)勢。而當合資品牌光環(huán)不再閃耀的時候,起亞又拿什么去與別人爭呢?

寫在最后

隨著銷量和市場份額的持續(xù)下滑,關于起亞在國內市場敗退、疲軟、低迷、虧損、退網(wǎng)撤店等新聞屢屢被曝出。曾經風光無兩的韓系車在華頹勢讓人扼腕,只能說機遇都是留給有準備的人,起亞明顯沒有在最好的時機全力打造品牌形象從而完成品牌突破,這個時候,自主品牌開始“獨當一面”闖了出來,留給它發(fā)揮的空間自然也不多了。

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