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如果有一天威馬汽車掉隊了，你會意外嗎？

2015年，新勢力異軍突起；2020年，新勢力開始洗牌，多家車企落寞退幕；2022年，頭部新勢力愈加成熟穩(wěn)定，邊緣新勢力還在垂死掙扎。問題來了，真如某些大佬所言，新勢力車企只會剩下幾家嗎？在老徐看來，不能以量來衡量活下來的新勢力車企，如果每家車企都能從產(chǎn)品和用戶角度出發(fā)，為了做好車企、生產(chǎn)出好車為目標(biāo)，那么，都能活下來。相反，如果非得整些歪門邪道，是為了資本市場，被淘汰那就是必然。

今年，威馬汽車有點命運多舛，從創(chuàng)始人沈暉被爆12億年薪開始，要出事兒的苗頭就有了。聯(lián)想到之前的起火門、召回門、鎖電門，威馬的前途更是變得有些不確定。正所謂屋漏偏逢連夜雨，近日又被曝出了嚴(yán)重的財務(wù)問題，高管降薪50%，員工工資按七折發(fā)放，難道威馬汽車快要走到頭了？

其實，還是那句話，賣車虧錢，越賣越虧，賣的越多虧得越多的邏輯，終究要漏出破綻。因為，從長遠(yuǎn)看，這不合規(guī)律。最近三年，威馬汽車虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，調(diào)整后凈虧損分別為40.44億元、42.25億元和53.63億元，三年累計虧損達(dá)136.32億元。

巨虧之下，就需要不斷融資輸血，可一旦融資遇到問題，那結(jié)果就不敢想象了！據(jù)統(tǒng)計，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y已經(jīng)高達(dá)350億元，2020年完成的D輪融資甚至高達(dá)到100億元。不過，剛才說過，2020年開始，是新勢力車企的一個轉(zhuǎn)折點，隨著多家車企混不下去，資本市場也開始收緊，所以，之后的威馬汽車，多輪融資累計金額都不過百億元。

在小編看來，威馬被資本拋棄就是活該，人家蔚來理想和小鵬，拿了錢是用來辦實事搞研發(fā)的，可你威馬呢？2019-2021年，研發(fā)費用分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元，而創(chuàng)始人一個人的年薪竟可以高達(dá)12億。對于資本方而言，他們也不是傻子，難道看不明白？

從另一個角度看，9月份，威馬汽車銷量僅為3003輛，旗下現(xiàn)款主力車型銷量均受到了不同程度的下滑，特別是威馬EX5(參數(shù)|詢價)，9月銷量僅為151輛，環(huán)比暴跌77.95%。從比肩蔚小理，到勉強屈居第二陣營，威馬的沒落來得似乎比我們想象的還要快。

最后，問題又來了，你覺得威馬汽車還能挺多久？