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要說豐田旗下名氣最大的車型，相信很多人都會說是普拉多(參數(shù)|詢價)和蘭德酷路澤，但我相信對于真正的JDM而言，豐田旗下最頗具名氣的車型，一定是卡羅拉(參數(shù)|詢價)。一部《頭文字D》使無數(shù)國人熟知了AE86，但實(shí)際上，AE86其實(shí)是一款誕生于1985年的第五代卡羅拉雙門轎跑車型。相信了解過卡羅拉歷史的朋友們都很清楚，從第五代開始，原本采用前置后驅(qū)布局的卡羅拉，開始變成前置前驅(qū)車型，而在這一代車型中，只有AE86是一個特殊的存在，同時也是一款極為經(jīng)典的性能車。實(shí)際上，早期的AE86是完全有實(shí)力與本田思域(參數(shù)|詢價)Type-R對標(biāo)的，要知道思域Type-R可是有著“紐北最速前驅(qū)車”的稱號的。但發(fā)展到現(xiàn)在，卡羅拉經(jīng)歷了無數(shù)次的換代，現(xiàn)已成為一款十分出色的家用車，與性能基本上沒有任何聯(lián)系了。直到近日，豐田發(fā)布了GR卡羅拉，至此，豐田又有了能與本田思域Type-R相媲美的性能車了。此次，GR卡羅拉一共推出三款車型，分別為Core普通、Circuit賽道、Morizo特別版，Core和Circuit這兩款車型只是在設(shè)計(jì)與配置上有一定的差異化，動力系統(tǒng)都完全一致。但Morizo版本車型則在動力系統(tǒng)上更加極致，除此之外，Morizo車型在輕量化方面也同樣十分出色，并且Morizo還是全球限量2000臺，需要在豐田官網(wǎng)抽簽購買，真正意義上做到了“有錢都不一定買得到”。能有這樣的勇氣，那么今天咱們就來看看，GR卡羅拉Morizo究竟有何過人之處呢？百公里加速進(jìn)4s，這臺1.6T引擎為何被稱為“地表最強(qiáng)三缸機(jī)”？說到GR卡羅拉，就不得不提豐田早前正式上市的GR Yaris，在那臺性能小鋼炮上，搭載了一臺代號為G16E-GTS的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力272Ps，峰值扭矩370N·m，相信看到這樣的參數(shù)之后，不少朋友應(yīng)該都會認(rèn)為，這已經(jīng)是這臺引擎的極限了。圖為GR Yrise但是，當(dāng)看到GR卡羅拉的動力參數(shù)之后，相信大家又將被再次震驚。在GR Yaris那臺G16E-GTS引擎的基礎(chǔ)之上，豐田對這臺引擎又加入了帶控制閥門的3個消聲器，而這一波操作，直接使其最大馬力達(dá)到305Ps，百公里加速時間也比GR Yaris快了0.5s，直接進(jìn)入5s俱樂部，性能表現(xiàn)基本向本田思域Type-R看齊。而在GR卡羅拉Morizo版車型上，峰值扭矩再次增強(qiáng)，直接達(dá)到400N·m，再加上出色的輕量化設(shè)計(jì)，使其百公里加速時間再次縮短，進(jìn)入4s俱樂部。那么GR卡羅拉究竟靠什么把動力做到如此極致的呢？首先就是三個帶控制閥門的消聲器，低速時打開閥門來保證悅耳的聲浪，而當(dāng)速度超過32km/小時之后，程序會自動關(guān)閉閥門，以此來保證出色的低扭表現(xiàn)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)時，閥門又會自動打開，一定程度上能夠降低車輛的排氣阻力，提高性能。除此之外，相信大家都了解，GR車型的技術(shù)，均來自豐田參加世界拉力錦標(biāo)賽的賽車，所以在這臺發(fā)動機(jī)的硬件部分，同樣采用賽車技術(shù)，比如這臺發(fā)動機(jī)使用的87.5mm×89.7mm的缸徑和行程，以及10.5：1的壓縮比等，都完全契合拉力賽車的發(fā)力區(qū)間。與本田思域Type-R上的那臺高轉(zhuǎn)引擎不同，GR卡羅拉上的這臺引擎在6500轉(zhuǎn)時即能輸出305Ps的最大馬力，有效地平衡了這臺引擎間的馬力和扭矩。GR卡羅拉為何使用三缸引擎？對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，三缸是一個較大的忌諱，那么在這樣的情況之下，追求性能的GR卡羅拉為何還要堅(jiān)持使用三缸結(jié)構(gòu)的引擎呢？從物理結(jié)構(gòu)上看，四缸引擎的活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)（進(jìn)壓爆排）時，兩組活塞向上往復(fù)運(yùn)動，兩組活塞向下往復(fù)運(yùn)動，這樣一來，就能抵消掉大部分發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的抖動。而三缸引擎的活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于只有三個氣缸，那么運(yùn)轉(zhuǎn)順序可以分為1-3-2和1-2-3，這樣一來，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的抖動則無法通過發(fā)動機(jī)自身完美抵消，這樣一來，抖動相比四缸引擎就會更加明顯。毫無疑問，從物理結(jié)構(gòu)上來看，四缸是完全優(yōu)于三缸引擎的。但是，作為一款性能車，從性能的角度來看，1.6L的基礎(chǔ)排量，做成三缸可能會更加合適。因?yàn)橄啾人母滓?，三缸機(jī)少了一套活塞連桿和配氣機(jī)構(gòu)，能有效減少機(jī)械損耗，從而提升發(fā)動機(jī)做功效率。但是為了優(yōu)化三缸引擎所帶來的震動，豐田也對其進(jìn)行了一定的優(yōu)化，比如在曲軸上設(shè)置了4個平衡砝碼，還在引擎的右邊使用了液壓減震機(jī)腳墊，而這兩個設(shè)置，也有效地提升了引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性。強(qiáng)悍的動力也同樣需要強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)對于橫置平臺的性能車而言，過大的馬力，單純靠前輪驅(qū)動的車型是很難駕馭的。并且由于布局與配重的影響，前驅(qū)車始終是偏向于推頭（轉(zhuǎn)向不足）設(shè)定的?；谶@樣的情況，為了提升駕駛樂趣，使消費(fèi)者能夠更加輕松的駕馭GR卡羅拉，豐田還為其配備了一套極為強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)，就是被譽(yù)為冠軍全時四驅(qū)的——GR Four。這套四驅(qū)系統(tǒng)一共提供了正常、運(yùn)動與賽道三種模式，通過JTEKT電控多片離合器，讓前后輪的扭矩輸出分別保持在60:40、30:70和50:50之間，在前兩種模式下，60:40的扭矩輸出，可以使GR卡羅拉擁有較高的傳動效率，使其百公里加速時間更具優(yōu)勢。而在30:70的扭矩分配情況下，則可以使其在賽道上做一些類似于甩尾的動作，提升駕駛樂趣和可玩性。值得一提的是，GR卡羅拉賽道版車型和Morizo版車型上在前后橋托森式差速器上還配備了LSD限滑差速器，使得車輛過彎更加順暢且過彎極限更高，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。出色的動力配合上強(qiáng)悍的全時四驅(qū)系統(tǒng)，此時，還差一個出色的變速箱，才能發(fā)揮出GR卡羅拉的最強(qiáng)實(shí)力。和GR Yaris一樣，目前GR卡羅拉僅提供6速手動變速箱，并且采用了較短的行程設(shè)置。值得一提的是，GR卡羅拉的齒比設(shè)定并不像GR Yarise那樣激進(jìn)，1、2、3擋之間的轉(zhuǎn)速落差也并不像GR Yarise那樣大，在平時駕駛時會更加平順。并且，為了便于駕駛，這臺6速手動變速箱還配備了iMT功能，當(dāng)iMT打開之后，在降擋操作時，電腦會自動補(bǔ)油維持引擎轉(zhuǎn)速，保持最佳動力輸出區(qū)間。在升擋時，iMT也會由電腦自動控制引擎轉(zhuǎn)速，減少離合器銜接時的震動感。結(jié)語：從豐田未來的發(fā)展規(guī)劃來看，隨著電氣化的逐漸深入，GR卡羅拉極有可能將會是豐田純?nèi)加弯撆谙盗械慕^唱，在新能源車型逐漸成為主流的當(dāng)下，這樣一臺性能極佳的性能鋼炮，則顯得尤為珍貴。