Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）對國內(nèi)許多城市的人來說，應(yīng)該不算特別陌生，因?yàn)槁飞辖?jīng)常有測試車輛在跑。但作為普通人，看到這些全身“長滿”雷達(dá)的車，也一定會有疑問，Robotaxi真的可以商業(yè)化運(yùn)營嗎？它的通行效率又真的高嗎？

(資料圖片)

這個(gè)問題，可以在大灣區(qū)的幾何中心腹地——廣州南沙找到答案。最近，如祺出行正式開啟有人駕駛與自動(dòng)駕駛混合運(yùn)營，簡單理解，就是自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)“混”進(jìn)了網(wǎng)約車隊(duì)伍，用戶打自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，已經(jīng)沒有任何門檻，是一種真正意義上的商業(yè)化。

長期懸在自動(dòng)駕駛頭上的本土商業(yè)化難題，在廣州南沙、在如祺出行身上，看到了新的曙光。

“無感”的體驗(yàn)才更高級

自動(dòng)駕駛的測試車輛，甚至是運(yùn)營車輛，我們以往也體驗(yàn)過不少，但這些體驗(yàn)更像是在主辦方的安排中，按照固定路線行進(jìn)。尤其是最近一兩年，其實(shí)單車的L4級別自動(dòng)駕駛水平，經(jīng)過技術(shù)的不斷沉淀，算法的不斷優(yōu)化，單車體驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，或者說是接近老司機(jī)的水平，然而從運(yùn)營角度來看，卻與消費(fèi)者的日常需求相距甚遠(yuǎn)，沒有常用的APP接入，沒法隨時(shí)隨地叫車，路線極其單一……

因此，當(dāng)如祺出行拋出Robotaxi混合運(yùn)營的“大招”時(shí)，我更期待“無招勝有招”的感覺，那就是把自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，融入到市民日常的每次出行需求中。

當(dāng)然，我們體驗(yàn)后可以負(fù)責(zé)地表達(dá)觀點(diǎn)：如祺出行已經(jīng)在南沙區(qū)全域，做到了這一點(diǎn)。

體驗(yàn)當(dāng)天，我們來到了南沙區(qū)某酒店，就像打網(wǎng)約車一樣，掏出手機(jī)，打開最新版本的如祺出行的APP，在首頁的打車入口，只需像平時(shí)打網(wǎng)約車一樣輸入上下車地點(diǎn)，平臺就會根據(jù)等候時(shí)長、距離等維度智能匹配有人駕駛或自動(dòng)駕駛車輛提供服務(wù)，和用戶日常叫車無異。

這里的邏輯是，用戶需要的是點(diǎn)對點(diǎn)的品質(zhì)出行，而非司機(jī)的“類型”，滿足用戶真實(shí)的出行需求。當(dāng)然，如祺也給了用戶選擇權(quán)，可以勾選打哪一類型的車輛。

選擇出發(fā)地點(diǎn)時(shí)，我們也看到APP貼心的上車地點(diǎn)推薦，可以說是十分細(xì)致，地點(diǎn)包括了酒店大堂外、酒店側(cè)邊的路邊等等，同時(shí)還會顯示用戶到上車點(diǎn)步行的距離，讓用戶心中有數(shù)。

短短兩三分鐘，一輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車就抵達(dá)我們設(shè)定的上車點(diǎn)，出于健康考慮，安全員查驗(yàn)健康碼后，就可以確認(rèn)行程的開啟。從酒店門口到目的地，安全員都無需對車輛接管。

讓人印象深刻的，是打車的“無感”，以及行駛中的穩(wěn)定性、人性化。

“無感”在于我們前面所說的，就跟打普通的網(wǎng)約車一致，無須任何特殊操作，上車點(diǎn)上車、目的地下車，上下車的精確度，和有人駕駛已經(jīng)相當(dāng)接近。

穩(wěn)定性，在于車輛的行駛和有人駕駛接近，但行駛要更穩(wěn)重一些，轉(zhuǎn)彎、掉頭、避讓等動(dòng)作，十足“老司機(jī)”，加上所使用的AION LX(參數(shù)|詢價(jià))本身也是一款大空間、舒適性高的車，所以乘坐體驗(yàn)甚至還要優(yōu)于一些網(wǎng)約車專車。

而人性化，則貫穿在整個(gè)乘車流程，行進(jìn)過程中，乘客可以在后排屏幕查看行進(jìn)的路線，剩余的里程、時(shí)間等信息，做到心中有數(shù)。而在費(fèi)用上，目前的收費(fèi)跟有人網(wǎng)約車相比，甚至還要便宜一些。出于法律法規(guī)的要求，車上依然有安全員保障安全，同時(shí)還兼任了乘車上下車之間的消毒等工作，可以說是相當(dāng)貼心。

如何做到？運(yùn)營數(shù)據(jù)反哺自動(dòng)駕駛定點(diǎn)能力

Robotaxi能夠在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)穿梭自如，而且乘客的上下車點(diǎn)匹配極具人性化，之所以以前的一些自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車體驗(yàn)無法做到這一點(diǎn)，核心原因在于缺乏運(yùn)營數(shù)據(jù)的支撐。

而在大灣區(qū)有著豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的如祺，則很好地破解了這一難題。

如果單純從測試場景中，自動(dòng)駕駛車輛的上下車點(diǎn)，通常由自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行勘點(diǎn)與設(shè)置，但在Robotaxi商業(yè)化過程中，上下車點(diǎn)的設(shè)置除了考慮安全、法規(guī)等客觀?？織l件外，如何讓用戶更省時(shí)、更省力、更順利找到自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車及抵達(dá)真實(shí)目的地，則需要出行平臺通過大量真實(shí)用戶日常出行數(shù)據(jù)進(jìn)行反哺。

因此，如祺出行的混合運(yùn)營，能把全量用戶日常出行的真實(shí)熱點(diǎn)場景和數(shù)據(jù)，聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司持續(xù)優(yōu)化上下車點(diǎn)密度，減少用戶上下車的步行距離，逐步解決當(dāng)前限制了Robotaxi商業(yè)化的上下車點(diǎn)密度不足這一難題。

“混合運(yùn)營不但解決了用戶的出行剛需，而且在后續(xù)的運(yùn)營和商業(yè)化中，能持續(xù)優(yōu)化Robotaxi的上下車點(diǎn)?！比珈鞒鲂蠧OO韓鋒告訴新電圖。

所以，我們進(jìn)一步的理解是，如祺出行的Robotaxi混合運(yùn)營模式，短期內(nèi)解決的是服務(wù)范圍內(nèi)的上下車便捷問題，但更核心的能力在于，未來持續(xù)的進(jìn)化能力，運(yùn)營數(shù)據(jù)對Robotaxi的支撐，將會繼續(xù)呈現(xiàn)幾何級增長。

除了上述的做法，基于用戶實(shí)際出行場景和上下車點(diǎn)等運(yùn)營數(shù)據(jù)，如祺出行此前已前瞻性布局如祺車站作為Robotaxi運(yùn)營線下站點(diǎn)，目前于廣州市區(qū)內(nèi)已落地近百座如祺車站，優(yōu)化自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車上下車點(diǎn)與乘客線下體驗(yàn)。

體系已形成，健康穩(wěn)定的商業(yè)化可期

這次如祺出行Robotaxi混合運(yùn)營落地，本質(zhì)上也是本土自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的標(biāo)志性事件。反過來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)在出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營落地，也證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)普及應(yīng)用和商業(yè)化，存在高效路徑。

同時(shí)，為了技術(shù)普及和商業(yè)化的大幅提速，一個(gè)開放的平臺不可缺少。根據(jù)公開信息，今年4月完成A輪融資后，如祺出行宣布推出國內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)真正全開放的Robotaxi運(yùn)營平臺，為產(chǎn)業(yè)合作方提供Robotaxi商業(yè)運(yùn)營解決方案，和Robotaxi車輛運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施。

韓鋒也表示，如祺將接入更多優(yōu)質(zhì)的自動(dòng)駕駛運(yùn)力，不斷擴(kuò)大Robotaxi混合運(yùn)營服務(wù)范圍，建成更加完善的Robotaxi商業(yè)運(yùn)營解決方案和Robotaxi車輛運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛運(yùn)營商業(yè)化落地。“這種擴(kuò)大范圍并不是盲目增加，而是在運(yùn)營范圍內(nèi)，我們不斷把服務(wù)和運(yùn)營效率提升，讓Robotaxi真正為用戶服務(wù)?！表n鋒補(bǔ)充說。

Robotaxi距離真正的“無人”，需要的是政策法規(guī)以及行業(yè)的進(jìn)一步完善，但在運(yùn)營和服務(wù)體系打造上，如祺出行已經(jīng)打了樣。