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10月13日，愛馳旗下第二款純電車型——愛馳U6(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車共推出Play版和好聲音特別版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)均為21.99萬元。

作為進(jìn)軍中型純電動(dòng)SUV市場的車型，愛馳U6的對手可謂十分強(qiáng)大，比如9月剛剛拿了國內(nèi)SUV銷冠的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))就屬于這個(gè)市場，但特斯拉Model Y的售價(jià)區(qū)間為31.69-41.79萬元，比愛馳U6高出十幾萬，我們暫且不拿它跟愛馳U6作比較。目前，市場中與愛馳U6的售價(jià)重疊度較高的車型是零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))和AION V(參數(shù)|詢價(jià))。接下來，我們將從以下幾個(gè)方面對三款車型進(jìn)行對比。

從外觀來看，愛馳U6作為一款轎跑SUV，整體外觀設(shè)計(jì)得比較張揚(yáng)，它采用了有別于零跑C11和AION V的溜背式車尾，看起來好像挺潮的，但實(shí)際上，U6的溜背式車尾既不中看也不中用。首先，迫于愛馳U6的車身尺寸，溜背造型在U6的車身上顯得極不協(xié)調(diào)，有種“頭重腳輕”的感覺；其次，這種設(shè)計(jì)不僅壓縮了后排乘客的頭部空間，還犧牲了后備箱的儲(chǔ)物空間。

從車身尺寸來看，愛馳U6的長寬高分別為4805/1880/1641mm，軸距為2800mm。而零跑C11的長寬高為4750/1905/1650mm，軸距為2930mm；AION V的長寬高為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。愛馳U6分別比零跑C11和AION V長55mm和219mm，但寬、高和軸距均不及另外兩車，這也意味著其內(nèi)部空間大概率也比另外兩車狹小。

從動(dòng)力方面來看，愛馳U6搭載最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間為6.9s，電池容量63kWh，CLTC續(xù)航里程為505km。而零跑C11最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零百加速7.9s，續(xù)航里程為610km；AION V最大功率165kW，最大扭矩350 N·m，零百加速7.6s，續(xù)航里程為600km。愛馳U6的電驅(qū)系統(tǒng)不及零跑C11和AION V，續(xù)航里程也比另外兩車少大約100km，但它的零百加速度是三車中最快的。三款車在動(dòng)力方面各有千秋，具體選擇哪款取決于消費(fèi)者的需求。

從底盤來看，愛馳U6和AION V都采用了麥弗遜式多連桿獨(dú)立懸架，這種配置在30萬元以下的車型中十分常見，但零跑C11卻采用了成本更高、舒適性更強(qiáng)的前雙叉臂式后五連桿式獨(dú)立懸架，可見下足了血本，愛馳U6在零跑C11面前只能相形見絀。

另外，愛馳U6也沒有前排座椅加熱功能，在10萬元以下車型中都具備的基礎(chǔ)性功能竟然在20萬的車型中缺席，實(shí)在讓人不可思議。

至于被造車新勢力內(nèi)卷的自動(dòng)輔助駕駛功能，三款車都搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，總體相差不大。只是愛馳U6比零跑C11多了一個(gè)遙控泊車功能，少了車側(cè)盲區(qū)影像和陡坡緩降功能。另外，愛馳U6還搭載了一塊14.6英寸的中控屏幕，屏幕尺寸介于零跑C11（12.8英寸）和AION V（15.6英寸）之間，而且對比另外兩車，愛馳U6還支持CarPlay和HiCar功能，更便于車主在車內(nèi)的休閑娛樂活動(dòng)。

看得出來，愛馳U6試圖打造一款具有跨界風(fēng)格的轎跑SUV，但是從前的經(jīng)驗(yàn)表明，大眾對于溜背造型不是太感興趣。比如，同樣采取溜背設(shè)計(jì)的哈弗F7x(參數(shù)|詢價(jià))和星越S(參數(shù)|詢價(jià)) 2021年全年銷量分別為10055輛和12640輛，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至還不到一些熱銷車型月銷量的一半。即便是走高端路線的蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))，碰上溜背設(shè)計(jì)也只能在蔚來家族中面臨銷量倒數(shù)的窘境。在第一款量產(chǎn)車愛馳U5(參數(shù)|詢價(jià))銷量不佳的情況下，按理說愛馳U6應(yīng)該走量以樹立口碑，但愛馳卻出乎意料地選擇了轎跑SUV這種“不討喜“的小眾車型作為第二款量產(chǎn)車，只能說愛馳”勇氣可嘉“。愛馳U6最大的特點(diǎn)就在它的外觀上，但因?yàn)樵煨托”姾茈y引起大眾”共鳴“，再加上愛馳U6的配置在同級別車型中較為普通，產(chǎn)品競爭力較低，想要取得耀眼的銷量怕是難上加難。

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