面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，車企需要不斷去改變適應(yīng)，如果一旦跟不上時(shí)代而變得掉隊(duì)，想要東山再起也非常困難。比如三菱汽車就是這樣的一個(gè)品牌。

上世紀(jì)的三菱汽車可以說風(fēng)光無限，當(dāng)時(shí)屢屢成為成龍動(dòng)作電影里的專屬座駕，龍哥的熱血?jiǎng)幼麟娪芭浜先馄?，想必給當(dāng)時(shí)的觀眾留下了非常深刻的印象，雙方的合作可以說是非常成功的營(yíng)銷案例。而在其它賽事領(lǐng)域內(nèi)，三菱汽車也是混的風(fēng)生水起，WRC賽場(chǎng)有EVO，達(dá)喀爾賽場(chǎng)有帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))等等。

進(jìn)入到國(guó)內(nèi)以后，三菱便于東南汽車進(jìn)行合資，推出知名度非常高的藍(lán)瑟家用轎車，由于外形與經(jīng)典車型EVO非常類似，得到相當(dāng)多的消費(fèi)者購(gòu)買。SUV領(lǐng)域內(nèi)的歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))、帕杰羅也是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，都是穩(wěn)居第一梯隊(duì)的存在，同時(shí)也是三菱汽車最風(fēng)光的一段日子。

(資料圖片僅供參考)

那么好好的一副“王炸”開局的好牌，為什么三菱卻打得稀爛呢？

低估中國(guó)市場(chǎng)

雖然三菱汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間還算比較早，但它并沒有抓住中國(guó)汽車快速發(fā)展的這波紅利，一直都不看好中國(guó)的三菱汽車始終都是高高在上的一種狀態(tài)，不愿意把自家的高端產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化銷售，以便降低價(jià)格，讓更多消費(fèi)者購(gòu)買。比如帕杰羅，07年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，一直都維持著進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，作為一輛可以與豐田普拉多(參數(shù)|詢價(jià))平分秋色的產(chǎn)品，三菱死活不愿意進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。相反，普拉多早早就國(guó)產(chǎn)落地，在價(jià)格、銷售、保養(yǎng)售后等方面都更有優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)迭代緩慢

早期三菱汽車可以說是一眾自主品牌的老師，因?yàn)樵谧灾髌放苿倓偲鸩诫A段，便開始大量采購(gòu)三菱汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，三菱汽車還在沈陽(yáng)開設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，專門輸送給國(guó)內(nèi)各家自主品牌。

不過多年以來三菱汽車在產(chǎn)品研發(fā)上一直都是處于原地踏步的感覺。德國(guó)車企都在搞既節(jié)油性能又高的小排量渦輪增壓機(jī)，日系品牌則選擇在混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)力。只有三菱還在抱著老舊的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)過日子。直到2016年被雷諾日產(chǎn)收了34%的股份，才終于可以使用上來自日產(chǎn)的技術(shù)。

產(chǎn)品毫無亮點(diǎn)

目前廣汽三菱在國(guó)內(nèi)只有四款車型在銷售，其中勁炫ASX(參數(shù)|詢價(jià))、奕歌(參數(shù)|詢價(jià))都是一把年紀(jì)的車型，面對(duì)同價(jià)位的繽智(參數(shù)|詢價(jià))、探歌、銳放等車型毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。最近推出的阿圖柯(參數(shù)|詢價(jià))純電動(dòng)SUV也是來自于廣汽埃安的技術(shù)支持，新一代歐藍(lán)德雖然外觀和內(nèi)飾都進(jìn)行了升級(jí)，但本質(zhì)上還是奇駿(參數(shù)|詢價(jià))的兄弟車型。這么看下來，三菱汽車完全沒有自主研發(fā)能力，新車基本都是要依靠外界的技術(shù)輸入才行。

總結(jié)

三菱在國(guó)內(nèi)的潰敗，主要是由于前期對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不重視，損失了很大一部分紅利，其次是品牌策略方針過于保守，始終安于現(xiàn)狀，不敢向前突破，導(dǎo)致車型產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代，也就失去它該有的位置。