隨著寶馬X5(參數(shù)|詢價)的國產(chǎn)化，在中大型豪華SUV市場也出現(xiàn)了一家獨大的局面，畢竟奔馳和奧迪同級別SUV都還未實現(xiàn)國產(chǎn)，在這個空檔期內(nèi)，國產(chǎn)寶馬X5幾乎沒有對手。這也助長了寶馬的囂張氣焰，國產(chǎn)寶馬X5在剛上市的那段時間里，就被說成是割韭菜。

畢竟在價格上，國產(chǎn)X5相比進口車型并沒有便宜多少，同時寶馬還玩起了加價營銷的策略，導致國產(chǎn)X5一時口碑大跌。就在這時，上汽奧迪Q6來了，作為一款豪華中大型SUV，上汽奧迪Q6自然免不了與國產(chǎn)寶馬X5作對比。但奧迪Q6真的夠格嗎？

還未上市官降超4萬元，奧迪Q6以價換量能成功？

【資料圖】

9月10日，上汽奧迪官方宣布奧迪Q6預售價格為 45.96-63.06萬元。和一個多月前公布的預訂價相比，最低配從50萬元直接降到了45.96萬元，降幅高達40400元。還未上市就采取以價換量的策略，也算是中國汽車營銷界的奇聞。

與此同時，上汽奧迪Q6也于9月13日正式上市，相比首款車型奧迪A7L(參數(shù)|詢價)上市時的人盡皆知，奧迪Q6的上市則顯得冷清不少，如果不是看官網(wǎng)，絕大多數(shù)人甚至都不知道奧迪Q6已經(jīng)上市了。

事實上，奧迪Q6并不是上汽奧迪官降的起點。9月3日，上汽奧迪官方就對A7L進行了降價，其最高降幅甚至達到了4.1萬元，其降價之后的起步價也來到了41.87萬元，比奧迪A6L(參數(shù)|詢價)的官方指導價還便宜。

毫無疑問，奧迪A7L在價格開始讓步，并且已經(jīng)與A6L產(chǎn)生競爭關系，而這背后的主要原因就是A7L賣得實在太差。據(jù)統(tǒng)計，奧迪A7L在8月份的銷量僅為274輛，1-8月的累計銷量也僅為2500輛左右。對此，上汽奧迪不得不采取以價換量的計策，但對于一個豪華品牌來說，以價換量真是上策嗎？

縱觀以往，想要憑借降價促銷來吸引消費者的豪華品牌，大多都未能如愿以償。

換殼途昂(參數(shù)|詢價)，奧迪Q6注定失敗

說白了，奧迪A7L之所以賣不動，其主要原因還是上汽奧迪為了能讓A7L被更多消費者群體接受，從而閹割了進口A7的掀背式設計，導致與A6L無法形成差異化，且在定價上還更貴，大多數(shù)消費者自然會選擇知名度更高的A6L。

但奧迪Q6的情況與A7L并不相同，作為一款全新車型，奧迪Q6是屬于“中國特供”，并不是像A7L那樣，直接將進口車引入實現(xiàn)國產(chǎn)化。從上汽奧迪Q6發(fā)布的那一刻，質(zhì)疑聲就不斷。

具體來說，作為奧迪史上尺寸最大的SUV，Q6定位為中大型SUV，其在發(fā)布之初便號稱要對標寶馬X5、奔馳GLE等車型。因此，奧迪Q6一度引起了外界的強烈關注，畢竟消費者苦于奔馳、寶馬的加價確實太久了。

但細看之下，奧迪Q6的本質(zhì)就是一臺“韭菜車”。就比如，奧迪Q6是基于大眾MQB平臺打造而來，相比Q5的MLB縱置發(fā)動機平臺，天生就低了一級。更重要的是，奧迪Q6在多項關鍵車身參數(shù)、性能指標，均與上汽大眾途昂保持一致，實際上就是一輛徹頭徹尾的“換殼車”。

相比途昂而言，奧迪Q6只是在尺寸上略占優(yōu)勢，但在價格上卻高出了20多萬元，而消費者多花這20多萬元買的也僅僅是一個奧迪車標，這不擺明的割韭菜嗎？

上汽奧迪為了讓奧迪Q6上市之后市場表現(xiàn)不要太過難看，不得不給新車調(diào)價，試圖用更高的性價比來吸引消費者。但不知道上汽奧迪有沒有想過，明知道國內(nèi)消費者對換殼車一直都是嗤之以鼻，為何還與消費者的期望背道而馳？哪怕是換殼Q5也不會引起外界這么大的排斥。4萬元的降價，也根本不足以讓國內(nèi)消費者為奧迪Q6買單。

寫在最后：

毫不客氣的說，上汽奧迪就是一手好牌打得稀爛，先是閹割掉了進口A7的靈魂，再是引入Q5 e-teon和Q6這樣的換殼車，完全讓消費者看不到上汽奧迪一點誠意。在品牌尚未穩(wěn)固之際，就迫不及待的想在國內(nèi)割韭菜，即便是奧迪的忠實粉絲，想必也不會接受。