在過往幾年里，在國內(nèi)的小型轎車市場，本田飛度(參數(shù)|詢價(jià))和大眾Polo(參數(shù)|詢價(jià))的銷量和市場地位一直都是比較高的，尤其是2021年之前，這兩款車各自月銷超過1萬輛是很常見的，也是因?yàn)橹暗漠a(chǎn)品銷量表現(xiàn)一直很不錯(cuò)，所以在飛度、Polo改款的時(shí)候，一些車型出現(xiàn)了減配、漲價(jià)的情況……

不過作為小型轎車領(lǐng)域的常青樹車型，飛度和Polo這兩款車型進(jìn)入2022年之后，整體銷量表現(xiàn)就越來越差了。就拿剛剛過去的8月份來說，飛度月銷量為6119輛，位列國內(nèi)小型轎車排行榜第4位，其實(shí)按照飛度的價(jià)格和配置來說，這樣的銷量表現(xiàn)雖然已經(jīng)無力支撐飛度繼續(xù)作為小型轎車銷量冠軍存在，但是整體來說還算正常。

(相關(guān)資料圖)

不過Polo的情況就非常糟糕了。8月份Polo的銷量為793輛，位列國內(nèi)小型轎車當(dāng)月排行榜第9位，單月銷量不足1000輛，相比于Polo巔峰時(shí)期的狀態(tài)，已經(jīng)相差甚遠(yuǎn)，或者說，甚至還不到巔峰時(shí)期的零頭。

那么為什么Polo這款車的銷量會如此之差呢，或者說，為什么飛度和 Polo這兩款曾經(jīng)小型轎車領(lǐng)域的絕對暢銷車型，如今都落魄了呢？

首先從產(chǎn)品層面來看，很顯然，售價(jià)9.09-12.49萬元，對于一款小型轎車來說，并不算便宜。而且大家也都知道，大眾的這種低端車型的配置是比較低的，這里我們就不一一列舉了，大家一看配置表就明白了。但是在我們看來，這并不是Polo這款車銷量崩塌的核心原因，因?yàn)槔峡頟olo在配置表現(xiàn)上也比較一般，當(dāng)時(shí)的銷量還是很好的。

實(shí)際上到了這里，大家也能夠明白，并不是說Polo的產(chǎn)品力相比于之前有了大幅度的削弱，而是有新車搶走了這款車的市場，或者說搶走了很多合資品牌小型車的市場份額，這里所說的新車，就是國產(chǎn)純電車產(chǎn)品。

8月份，國內(nèi)小型轎車領(lǐng)域銷量最好的車型，是比亞迪的海豚，當(dāng)月銷量高達(dá) 2.3萬輛，這幾乎是在過往多年里，小型轎車能夠達(dá)到的銷量巔峰了，而銷量第二好的小型轎車，是長城旗下的歐拉好貓(參數(shù)|詢價(jià))，當(dāng)月銷量為7594輛，這兩款純電小型車位列小型車當(dāng)月銷量排行榜的第一二位，其實(shí)已經(jīng)很能說明問題的。

大家都知道，在過往的時(shí)間里，消費(fèi)者對于小型車的產(chǎn)品訴求特別簡單，那就是實(shí)用、耐用、好用，極少有消費(fèi)者會認(rèn)為購買小型車能夠提供面子層面的加持，所以這些小型車大多數(shù)都是代步車、買菜車。而在電動車出現(xiàn)之前，這些合資小型車已經(jīng)以相對成熟的產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)表現(xiàn)贏得了市場認(rèn)可，并且獲得了銷量。但是很明顯，這些小型轎車并非是最好用、最實(shí)用、最耐用的產(chǎn)品類型。

所以其實(shí)類似比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))這樣的純電車型出現(xiàn)，就迅速搶占了細(xì)分市場，原因很簡單，那就是這些小型純電車首先很省錢，電動車開起來的感受也更好，包括海豚、歐拉好貓?jiān)趦?nèi)的純電車 ，還具備一定的駕駛輔助能力，整體配置更是要比飛度、Polo要高出很多。所以當(dāng)消費(fèi)者想要選擇一款更省錢、配置更高、更好開的小型轎車時(shí)，電動車就是要比燃油車更有競爭力，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者購買小型車，就是在周邊通勤、買菜，電動車的確是更好的選擇。

而且我們也看到，以前消費(fèi)者想要購買一款尺寸較小、價(jià)格較低的車型，其實(shí)可選的車型是很少的，因?yàn)槭芟抻诔杀尽⑵放频葘用娴囊蛩叵拗?，很多小型車的價(jià)格其實(shí)還是比較高的。比如飛度的起售價(jià)高達(dá)8.18萬元，Polo的起售價(jià)高達(dá)9.09萬元，想要購買價(jià)格更低的車型，也是比較難的，或者說顧慮會比較多。

但現(xiàn)在情況完全不一樣，消費(fèi)者如果選擇和上述兩款燃油小型車價(jià)格相當(dāng)?shù)能囆?，將得到續(xù)航比較長、花費(fèi)很省、配置要高很多的純電車，如果消費(fèi)者想要價(jià)格更低的車型，五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINI EV這樣的微型電動車起售價(jià)只要3.28萬元，能夠正常上牌上路，也能滿足日常短距離通勤的需求。所以其實(shí)在一眾小型純電車、微型電動車的“合圍”之下，這些價(jià)格高、配置低的小型燃油車，在銷量層面自然也就越來越差了。

可能連本田、大眾這樣的合資車企，也沒有想到，真正對飛度、Polo實(shí)現(xiàn)沖擊的，并不是配置更高、價(jià)格更低的自主品牌小型車，而是一眾國產(chǎn)純電車型，這些純電車型以更明顯的“跨界”優(yōu)勢，對這些車型實(shí)現(xiàn)了降維打擊。未來，合資小型轎車的市場地位大概率將越來越差，原本的市場份額將被國產(chǎn)低價(jià)位純電車型奪走?？赡軕?yīng)了那句話，被時(shí)代拋棄的時(shí)候，連招呼都不會打。