眾所周知，汽車強(qiáng)國的標(biāo)志除了在制造技術(shù)上領(lǐng)先，還要在國際上獲得市場，這也是自主車企追求海外出口量的重要原因。

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月中國新能源汽車出口8.3萬輛，同比增長82.3%，1-8月累計(jì)達(dá)到34萬輛，同比增長97.4%。

(相關(guān)資料圖)

這是已經(jīng)創(chuàng)下新高的數(shù)據(jù)。但再深挖一點(diǎn)，似乎又不足為喜，因?yàn)樵诔隹跀?shù)據(jù)中，特斯拉占據(jù)了半壁江山。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國8月出口4.25萬輛，環(huán)比增速為+115％，已經(jīng)是整個中國新能源車出口量的一半，而從前8個月的整體數(shù)量看，特斯拉中國出口量也已經(jīng)接近16萬，幾乎達(dá)到50%的體量。

特斯拉對于國際市場的吸引力不言而喻。

事實(shí)上，自特斯拉上海超級工廠于2020年10月啟動整車出口業(yè)務(wù)后，其2021年出口量約16萬輛，為中國新能源汽車全年出口量貢獻(xiàn)了一半。今年不過是特斯拉延續(xù)了這一勢頭。

可問題是，在特斯拉如此強(qiáng)勢的情況下，自主品牌還有機(jī)會“彎道”超車嗎？

對此，業(yè)內(nèi)仍保持樂觀，相關(guān)人士分析認(rèn)為，“從單純的車輛出口，到車企帶著產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)出口，中國新能源汽車出口正在迎來結(jié)構(gòu)性改變，現(xiàn)在只需要時間。”

小鵬汽車CEO何小鵬曾直言，“品牌出口要有10年的部署和準(zhǔn)備決心，包括豐田等前輩企業(yè)他們實(shí)際上都在全球化上做了10年甚至以上的時間。”

中國自主品牌正在將產(chǎn)業(yè)鏈往海外市場深度布局。

比如蔚來，其于2021年5月進(jìn)入挪威市場，就是將產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式一并帶入國際市場，迅速獲得當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，使得蔚來邁出了海外市場堅(jiān)實(shí)的第一步；

再比如愛馳，最近幾年一直向歐洲市場發(fā)力，僅7月就出口海外642臺U5，同比增幅超8倍，這是愛馳發(fā)展的重要里程碑。愛馳內(nèi)部人士表示，“中國在電動汽車技術(shù)上的領(lǐng)先，以及我們在制造成本、使用成本上的優(yōu)勢，都是在海外市場上的巨大競爭力?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也表示，吉利通過技術(shù)授權(quán)、訂閱、與本地車企合作等創(chuàng)新模式，將吉利的混動、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進(jìn)程。

由此可見，自主品牌在抓住成本優(yōu)勢進(jìn)行超車后，最終的優(yōu)勢還是來源于技術(shù)。

“在汽車1.0時代，中國車企基本上車企出口貿(mào)易的方式，由當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榇礓N售，并沒有充分樹立起自己的品牌。在2.0時代，應(yīng)該嘗試像在國內(nèi)市場一樣創(chuàng)建品牌，賣車的同時樹立起品牌，獲得當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，“投入較大、學(xué)習(xí)成本也很高，但中國自主品牌必須要闖這條路。”（采寫|汽車有智慧 水淼）