想當(dāng)初，為了上汽奧迪的成立，一汽、上汽、奧迪三方耗費(fèi)大量精力，塵埃落定后，上汽奧迪是雄心勃勃，立志要做最懂中國年輕人的豪華品牌。但實(shí)際情況卻是，一年多過去了，上汽奧迪的成績是慘不忍睹。

最新數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪的8月銷量只有708臺，今年1-8月份，累計(jì)銷量也只有3500多輛，這顯然與奧迪的期待大相徑庭。

(資料圖)

對此，身為上汽奧迪事業(yè)部總經(jīng)理的賈鳴鏑給出這樣的回應(yīng)，“我們需要一點(diǎn)時間?！?/p>

坦白說，有點(diǎn)可笑，而其采取的舉措更是可笑。

目前，上汽奧迪有2款車型在售，其中首款產(chǎn)品是奧迪A7L(參數(shù)|詢價)，售價41.87萬元至77.77萬元，另一款是電動車型奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價)，售價為39.55萬元至51萬元，而全尺寸SUV奧迪Q6剛剛公布預(yù)售價格，45.96萬至63.06萬元。

按常理說，上汽奧迪應(yīng)該以奧迪A7L為重點(diǎn)，樹立起新品牌的價值感?？少Z鳴鏑的操作卻是降價，匪夷所思。

9月初，上汽奧迪A7L 2.0T版車型價格進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度在2萬元到4.1萬元不等，價格調(diào)整后為41.87-48.99萬元。

其實(shí)有點(diǎn)理解賈鳴鏑，畢竟奧迪A7L的銷售壓力太大了。數(shù)據(jù)顯示，8月份奧迪A7L月銷量僅有274輛，延續(xù)了此前銷量慘淡的態(tài)勢，而今年1-8月，奧迪A7L累計(jì)銷量也僅有2500輛左右，如此成績不僅讓上汽奧迪年銷4萬臺的目標(biāo)淪為空談，而且也將讓上汽奧迪陷入尷尬境地。

可官降4萬，以價換量，于奧迪這樣的豪華品牌、奧迪A7L這樣的豪華車型來說，能是一個上上策嗎？

在此，我們不討論降價是否會帶來銷量的提升，就說市場經(jīng)濟(jì)普遍原理中一個簡單的道理——降價促銷本身沒有任何問題，但是只想靠降價做營銷推廣的品牌，只能是加速流失市場。

眾所周知，從客戶的價格敏感度、產(chǎn)品敏感度、服務(wù)敏感度來看，價格最容易撬動消費(fèi)者短期反應(yīng)，降價也是促銷的最高效手段。所以各行各業(yè)都在搞促銷、打折、滿減，從客戶的心理賬戶入手，刺激消費(fèi)?？梢院苊黠@發(fā)現(xiàn)，只要品牌開始降價、打折、促銷，立馬就動銷，見效非?？?，結(jié)果明顯。

理論上講，上汽奧迪以官降促銷似乎也無可厚非。

但經(jīng)濟(jì)學(xué)普遍原理也指出，降價手段容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生依賴心，從而丟失品牌價值感，對品牌造成毀滅性的打擊。

以上汽奧迪A7L來看，是上汽奧迪的首款車，剛上市大半年就三次使用降價手段進(jìn)行促銷，這會讓消費(fèi)者很容易產(chǎn)生依賴，“這款車會不會繼續(xù)降價？”“上汽奧迪的產(chǎn)品會不會經(jīng)常降價？”當(dāng)這種心理產(chǎn)生時，上汽奧迪就不得不在下一輪營銷中加大降價力度，否則營銷策略就會無效。

于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的降價要有，但不能是常態(tài)，以上汽奧迪這種節(jié)奏，只會讓消費(fèi)者覺得——上汽奧迪是很著急的把產(chǎn)品丟給他們。

這才是賈鳴鏑的失敗，在上汽奧迪品牌還未獲得消費(fèi)者認(rèn)可的時候，就把產(chǎn)品定下可以“持續(xù)降價”的基調(diào)，根本無法在消費(fèi)者心智中建立起品牌價值感，上汽奧迪的未來會更艱難。

另外一方面，賈鳴鏑身為營銷領(lǐng)域的老將，對于上汽奧迪的認(rèn)知也有一定的偏差。

賈鳴鏑曾說，要將個性化與年輕化打造為上汽奧迪的標(biāo)簽，這個思路沒有錯，可問題在于，年輕人對于奧迪的認(rèn)可是品牌靈魂，而不是在一臺車上簡單的掛一個四圈標(biāo)識。

有媒體分析奧迪A7L之所以失利，最大原因就是失去了靈魂。上汽奧迪將一款個性轎跑改造成了傳統(tǒng)三廂車，并取消了海外版A7的溜背造型，這就讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種“為了奧迪而奧迪”的感覺，吸引不到消費(fèi)者也在情理之中。

同樣的問題也發(fā)生在Q5 e-tron上，上汽奧迪對Q5 e-tron寄予厚望，但是其一經(jīng)問世卻也被坊間吐槽是換殼的上汽大眾ID.6X，兩者同樣的軸距、車長、電機(jī)功率中，Q5 e-tron賣的是MEB的專屬平臺，以及奧迪的車標(biāo)。

這樣的上汽奧迪，即使采取降價促銷策略，實(shí)為抓大放小，不僅不能吸引消費(fèi)者，反而會自亂陣腳、自砸招牌。

多說一句，今年6月，奧迪A7L還“因存在燃油管滲漏安全隱患”而遭到召回，共計(jì)1765輛，而上汽奧迪前5個月也就累計(jì)交付了1631輛A7L，這相當(dāng)于直接全數(shù)返廠。作為剛上市的車型就慘遭召回，更對上汽奧迪的口碑造成了負(fù)面影響。如今A7L銷量持續(xù)萎靡，恐怕然也和其產(chǎn)品口碑有關(guān)。

上汽奧迪品牌事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑想要更多的時間，但在市場一片紅海的當(dāng)下，留給上汽奧迪的時間其實(shí)并不多。如今，奧迪Q6已經(jīng)開啟預(yù)售，奧迪Q5 e-tron也將全面開啟試駕，究竟有何表現(xiàn)，其實(shí)并不太樂觀，長此以往，上汽奧迪存在的意義也將被淡化，這個品牌也會被市場遺忘。（采寫|汽車有智慧 火焱）