上市22年，全球用戶累計超450萬；國產(chǎn)13年，在中國收獲超118萬車主。這是一款大七座SUV的成績單，來自在市場上有很多“傳說”的漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)。

【資料圖】

說起漢蘭達(dá)的“傳說”，離筆者最近的一個版本就身邊的一個朋友，去年在全新第四代漢蘭達(dá)上市之初他第一時間賣掉了手里的老款漢蘭達(dá)，提了輛新款，一次與友人外出游玩時，面對友人狂炫著自己剛買的一輛當(dāng)紅越野SUV，調(diào)侃朋友為什么又買了輛漢蘭達(dá)，當(dāng)時他還開玩笑的說要把漢蘭達(dá)賣掉買輛友人的同款，而且以漢蘭達(dá)當(dāng)時一車難求的程度，說不定還能賺筆錢。但最終，他沒有賣掉漢蘭達(dá)，也沒有買友人同款網(wǎng)紅SUV，他在給我講述這個事情的結(jié)尾說，還是覺著自己的漢蘭達(dá)更靠譜。在筆者看來，這可能是對一輛車最大的“恭維”。

千禧之年，當(dāng)漢蘭達(dá)橫空出世之時，很多人可能只是認(rèn)為市場多了一款產(chǎn)品；2003年，當(dāng)漢蘭達(dá)提出可選裝第三排座椅時，很多人認(rèn)為只是多了一種配置選擇。但要知道彼時的中國汽車市場，不要說SUV，就連轎車也才剛剛邁入私人擁車時代的井噴期。2009年，當(dāng)SUV成為中國汽車市場增速最快的細(xì)分市場時，漢蘭達(dá)的加入被視為又一個來搶市場的來了，但那會市場主流還是五座，漢蘭達(dá)的七座概念太超前了。但是，誰都沒想到的是，就是這樣一款車，卻火了，火到不是你想買就能買到。

知乎上有這樣的提問，漢蘭達(dá)為什么一直這么火？有網(wǎng)友的兩句回答讓人印象深刻：一個是說“漢蘭達(dá)可以滿足多樣化的需求”，另一個說“漢蘭達(dá)是一臺全能的六邊形戰(zhàn)士”。當(dāng)然，最讓筆者印象深刻的是，“漢蘭達(dá)是理財產(chǎn)品，在二手車市場有可能賣出接近原價”?？臻g+駕控+高保值率，漢蘭達(dá)的標(biāo)桿地位無人能及。

實(shí)際上，近幾年在中大型SUV市場，但凡有新車上市，大家必定對標(biāo)漢蘭達(dá)，但是從目前來看，不管是“同級對標(biāo)”還是“降維打擊”，似乎也沒誰真正成功過，也難怪人們常說“鐵打的漢蘭達(dá)、流水的挑戰(zhàn)者”。當(dāng)然，能夠一直被蹭流量，能夠一直被當(dāng)成標(biāo)桿，不坐吃山空的漢蘭達(dá)自然也是一直有“新刷子”的。以全新第四代漢蘭達(dá)為例，上市一年來累計銷量突破76873輛，并連續(xù)11個月位列大七座混動SUV銷量No.1，成為國內(nèi)最暢銷的混合動力大七座SUV。而成就這一成績的背后，自然首先就是產(chǎn)品力。

一年前，基于TNGA全面進(jìn)化的全新第四代漢蘭達(dá)正式上市，以2.5升HEV+E-FOUR 電子四驅(qū)的雙擎系統(tǒng)，在同級產(chǎn)品中率先完成THS-II混合動力系統(tǒng)的搭載，讓大型車也能低油耗成為現(xiàn)實(shí)。一年后，第四代漢蘭達(dá)再次實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，推出380T車型，以2.0T+8AT+DTV動態(tài)矢量四驅(qū)的動力系統(tǒng)，在雙擎之上又拓展了產(chǎn)品陣容。

那么，380T的到來意味著什么？

首先從字面來看，380T不是指發(fā)動機(jī)型號，也不是功率，而是扭矩。對一輛車來說，扭矩意味著加速和爬坡能力。而對去年剛煥新的第四代漢蘭達(dá)來說，繼雙擎動力后，此次燃油版動力的上新，無疑給車主提供了更多的選擇。

最關(guān)鍵的是，此次380T共推出3款車型，售價為31.48萬-34.48萬元，秉承著入門即高配的理念，在動力系統(tǒng)和配置上進(jìn)行了全面升級。以此次發(fā)布的第四代漢蘭達(dá)2.0T豪華版為例，與上一代2.0T豪華版車型相比，價格雖然高了1.5萬元，但是消費(fèi)者能得到的升級配置卻絕對物超所值：全新進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動機(jī)、變速箱從上一代的6速升級為此次全新的DirectShift8AT、四驅(qū)系統(tǒng)也從DTC智能四驅(qū)升級為DTV動態(tài)矢量四驅(qū)，此外還對大燈、輪轂、儀表盤等進(jìn)行了升級，并增加了上一代沒有配備的豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，可以說升級的每一項(xiàng)都是實(shí)打?qū)嵉摹坝餐ㄘ洝薄?/p>

當(dāng)然，也正是隨著硬件的全面煥新，使得第四代漢蘭達(dá)380T的性能數(shù)據(jù)也全面升級：最大功率達(dá)到182千瓦，比上一代提升了20千瓦，最大扭矩提升了30?！っ?，至380?！っ?。這樣的扭矩數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至已經(jīng)超過了現(xiàn)款奔馳GLC(參數(shù)|詢價)和寶馬X3(參數(shù)|詢價)，讓漢蘭達(dá)以更具質(zhì)價比的優(yōu)勢直接與豪華車掰手腕。

可以說，此次漢蘭達(dá)380T的到來，不僅完成了對自身的超越，而且也通過自身的高配置讓細(xì)分市場的競爭更加內(nèi)卷，把中大型燃油SUV的標(biāo)準(zhǔn)提到了新的高度。而對于競品來說，緊張的陣營又要擴(kuò)大了，豪華品牌的友商們準(zhǔn)備好了嗎？

當(dāng)然，除了產(chǎn)品力，用戶運(yùn)營更是漢蘭達(dá)能夠長盛不衰的關(guān)鍵，像開頭筆者朋友那樣的忠實(shí)用戶并不是個例。在新汽車時代帶來以用戶至上理念之前，漢蘭達(dá)和廣汽豐田實(shí)際上早已在踐行自己的用戶理念了。在《2021年中國汽車用戶滿意度CACSI測評》中，漢蘭達(dá)位列20萬以上中型SUV用戶滿意度第一，且已連續(xù)7年榮膺細(xì)分市場第一名。

而在第四代全新漢蘭達(dá)推出的同時，廣汽豐田又提出了“5+2+7 HIGH生活”理念，即5天都市生活、2天短途郊游和7天長途探索。這也是廣汽豐田基于用戶的現(xiàn)實(shí)生活，為漢蘭達(dá)所打造的應(yīng)用場景，從中我們也不難看出廣汽豐田的“小野心”，以不同角色、不同方式融入了用戶生活的方方面面，難怪用戶會直呼“靠譜”，因?yàn)榭紤]到了各種場景，做好了準(zhǔn)備，不掉鏈子。

而且，最關(guān)鍵的是，廣汽豐田對于漢蘭達(dá)的營銷并不是追求流量、追求網(wǎng)紅的強(qiáng)迫式灌輸，以更舒服的方式介入、交流，潛移默化的滋潤。正如許知遠(yuǎn)與藝術(shù)家何多苓的一次對話中，何多苓說每一件事都必須“松”才做得好。他舉例說郎朗的手摸起來軟綿綿的，但發(fā)力的時候卻爆發(fā)感十足。這個比喻也適用于漢蘭達(dá)，在SUV市場它就是那個看起來“松”但發(fā)力狠的存在，讓人念念不忘，不斷上頭。

作為廣汽豐田的旗艦SUV車型，國產(chǎn)13年的漢蘭達(dá)已經(jīng)陪伴18歲的廣汽豐田走過了最重要的發(fā)展爬坡階段，如今它仍是廣汽豐田“品牌升維”的重要王牌之一。2021年，隨著賽那(參數(shù)|詢價)上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞(參數(shù)|詢價)、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦為主的品牌升維戰(zhàn)隊(duì)，今年前7個月三大旗艦不負(fù)眾望，累計銷量近25萬輛，同比勁增50.7%，銷量占比達(dá)42.6%，其中，漢蘭達(dá)30萬元以上車型銷量占比達(dá)69.2%，助力廣汽豐田向品牌高端化邁出了重要一步。

對于國內(nèi)118萬車主用戶來說，漢蘭達(dá)并不是簡單的一輛車，更是朋友；而對于今年18周歲的廣汽豐田而言，漢蘭達(dá)也并不只是一款產(chǎn)品，更是戰(zhàn)友。隨著此次380T的就位，漢蘭達(dá)的雙標(biāo)桿也就此樹立，新的沖鋒也全面開啟，在以漢蘭達(dá)為代表的三大旗艦的帶動下，廣汽豐田前7個月已經(jīng)完成銷量58.4萬輛，向著全年百萬輛目標(biāo)更進(jìn)一步。