2014年被稱為“新能源汽車元年”，這一年是迄今為止我國有關(guān)新能源汽車政策出臺(tái)最多的一年，從中央到地方相繼有多項(xiàng)與電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)的政策出臺(tái)，不僅中央財(cái)政補(bǔ)貼，地方政府也拿出資金對(duì)新能源汽車追加補(bǔ)貼。從新能源汽車購置稅、消費(fèi)稅的減免，到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜政策措施等，利好消息紛紛出臺(tái)。

2014年8月11日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，決定自2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。在汽車限購的北京和上海等城市，對(duì)新能源汽車給以特殊待遇。

也是在2014年的前后，消費(fèi)者開始購買第一批電動(dòng)汽車，根據(jù)2015年工信部等四部委出臺(tái)的《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。很多車企也紛紛跟進(jìn)，延長了在2016年之前所售車型的質(zhì)保期。

如今，8年時(shí)間過去了，第一批電動(dòng)汽車車主有話說。

車主李先生：

再也回不到燃油車階段了

車主李先生是第一批“吃電動(dòng)汽車螃蟹的人”。2013年6月，李先生在北京購買了一輛江淮iEV3。那時(shí)候，電動(dòng)汽車的質(zhì)保期還是5年或10萬公里。對(duì)于江淮iEV3的用車感受，李先生講道：“那時(shí)候電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，純電動(dòng)工況下續(xù)駛里程只有130公里。夏天開著還行，一到冬季就不行了，根本不敢開暖風(fēng)，但是北京冬季又冷，打開暖風(fēng)情況下，最多只能跑50公里。”

更讓李先生覺得使用不便的是，iEV3只支持慢充。19kWh的電池組充滿電需要8個(gè)小時(shí)，而2014年公共充電樁還屬于滯后建設(shè)的階段，充電樁不好找，充電時(shí)間又長，用起來實(shí)在是耗時(shí)費(fèi)力。

時(shí)間到了2015年，李先生注意到，電動(dòng)汽車的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)提升了。工信部等四部委出臺(tái)了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保。

江淮響應(yīng)國家政策，宣布對(duì)旗下純電動(dòng)車iEV5和iEV4電池、電機(jī)、電控等核心部件實(shí)行8年或15萬公里質(zhì)保，甚至比國家規(guī)定的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)還要高。在李先生看來，江淮的產(chǎn)品，性價(jià)比很高，這是他選擇江淮的原因。

在開了3年多點(diǎn)時(shí)間之后，李先生決定換一輛續(xù)駛里程更長的車，于是把這輛開了8萬公里的iEV3以2萬元的價(jià)格賣了。“買我這輛車的人是有了購車指標(biāo)，需要買輛車占個(gè)號(hào)，而我又需要換一個(gè)續(xù)駛里程更長的車，所以一拍即合。”李先生回憶說。

李先生的第二輛車仍然選擇江淮。2016年，李先生購買了一輛江淮iEV5。iEV5是江淮的第五代純電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程最大可達(dá)200公里，直充需要2.5小時(shí)，慢充需要8小時(shí)。

“iEV5有了快充功能，這比之前是一個(gè)很大的提升。”李先生告訴《中國汽車報(bào)》記者，2016年是電動(dòng)汽車使用便利性上一個(gè)很大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2016年之前，一直在和小區(qū)物業(yè)交涉建充電樁的事情，物業(yè)始終不同意，當(dāng)時(shí)找了很多部門去反映情況，終于實(shí)現(xiàn)了充電樁進(jìn)小區(qū)。從此以后充電就方便了太多了。

在開了11萬公里之后，李先生決定將iEV5賣掉，究其原因還是續(xù)駛里程短的原因，200多公里的續(xù)駛里程只能在城市代步。“iEV3和iEV5的電池性能其實(shí)還好，賣掉的時(shí)候差不多只有10%的衰減，但是由于續(xù)駛里程比較短，減少10%就會(huì)感覺明顯續(xù)駛里程不夠用了。”李先生講道。

2021年3月，李先生購入了自己的第三輛電動(dòng)汽車，仍然是江淮。這次是iEVS4，該車的最長續(xù)駛里程達(dá)530公里，綜合工況持續(xù)里程突破420公里。“續(xù)駛里程真是今非昔比了，到四五百公里的時(shí)候，即便就是衰減20%也還能跑三四百公里，遠(yuǎn)地方也能去了。”李先生說，“現(xiàn)在快充充電樁也很多，充電速度更快了。”

作為一名從2014年使用至今的電動(dòng)汽車車主，李先生最大的感觸是，再也回不到燃油車那個(gè)階段了。目前已經(jīng)習(xí)慣給車充電而非加油，而且現(xiàn)在電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程也長了，每隔三五天充一次電，有時(shí)候甚至一周都充不了一回。

現(xiàn)在，李先生所在的小區(qū)，已經(jīng)有越來越多的人購買了電動(dòng)汽車，而且很多人已經(jīng)開始了私樁共享。李先生建議，政府應(yīng)該盡快推動(dòng)V2G，即當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能反向銷售給電網(wǎng)。由于大部分車輛95%的時(shí)間是處于停駛狀態(tài)，車載電池可以作為一個(gè)分布式儲(chǔ)能單元。

“現(xiàn)在電動(dòng)汽車都不具備V2G的功能，國家電網(wǎng)也不支持V2G，這事推動(dòng)起來應(yīng)該比較難。”李先生呼吁，“但是，這絕對(duì)是一個(gè)共贏的事情，國家電網(wǎng)可以削峰填谷，車主們也可以降低用車成本，何樂而不為。”

車主楠木：

買電動(dòng)汽車不后悔

車主楠木(化名)在2014年買入自己的第一輛電動(dòng)汽車——江淮iEV4，這是他在對(duì)電動(dòng)汽車有了一定了解之后才決定入手的。據(jù)楠木說：“2013年底開始，新能源汽車是個(gè)大街上很少見的東西，我雖然一直關(guān)注但也僅限于比亞迪秦，真車幾乎沒見到過。到了2014年3月，我陸續(xù)試駕了北汽E150EV、江淮和悅iEV4、騰勢(shì)、比亞迪E6、奇瑞eq和晨風(fēng)等車型。最終決定購買江淮IEV4。“

江淮iEV4的續(xù)駛里程只有150公里，但帶給楠木的使用體驗(yàn)非常好。在使用一年多的時(shí)候，楠木自己還做了一個(gè)使用體驗(yàn)的總結(jié)：“目前這輛車很爭氣，每到周末就開出去逛逛，直到?jīng)]電回來，總里程目前2.7萬公里，除了冬天天冷出現(xiàn)鑰匙開關(guān)反復(fù)多次才啟動(dòng)的情況外，沒有出現(xiàn)過任何問題，使用一年多十分滿意。”

在質(zhì)保方面，江淮也做得非常到位。楠木告訴《中國汽車報(bào)》記者，車在使用過程中確實(shí)遇到過一些小毛病，但都是免費(fèi)維修，免費(fèi)更換。有一次出現(xiàn)開關(guān)打不著的情況，售后直接給換了一個(gè)新的零件，對(duì)江淮的服務(wù)很滿意。

彼時(shí)的楠木就非?？春秒妱?dòng)汽車的發(fā)展前景，他將大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)大致分四個(gè)階段：第一階段，看不見;第二階段，瞧不起;第三階段，看不懂;第四階段，來不及。

現(xiàn)在看來，楠木的四個(gè)階段分析得比較到位，比如第四階段。當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者逐漸打消對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮后，卻發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車也要搖號(hào)，并且已經(jīng)很難搖上了;又如當(dāng)初電動(dòng)汽車還有補(bǔ)貼，但是現(xiàn)在已經(jīng)拿不到全額補(bǔ)貼了;再如現(xiàn)今電動(dòng)汽車購置還要排隊(duì)搶購，但是已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，需要提前好幾個(gè)月預(yù)訂。

在開了3年5.5萬公里之后，楠木于2017年換了第二輛電動(dòng)汽車，這次選擇的是比亞迪秦，續(xù)駛里程達(dá)到300公里，使用到現(xiàn)在5年多的時(shí)間，電池并未感覺到明顯的衰減，用起來非常好。

比亞迪的售后服務(wù)也讓楠木非常滿意。“比亞迪秦EV的傳感器比較多，有一個(gè)視頻監(jiān)控的雷達(dá)傳感器過于敏感，后來給我換了一個(gè)傳感器就恢復(fù)正常了，售后服務(wù)很好。”楠木感嘆，“我覺得新能源汽車比燃油車好用多了。”

談及8年以來的用車感受，楠木認(rèn)為，除了前一兩年充電不太方便之外，整體上電動(dòng)汽車是讓消費(fèi)者滿意的。而且如果把充電時(shí)間規(guī)劃好，這種不方便也是可以克服的。“有時(shí)候開車去郊區(qū)玩，郊區(qū)好多地方也都有充電樁，你只要規(guī)劃好了，沒有什么問題。有時(shí)候感覺規(guī)劃好了，比加油還方便，加油還得專門找個(gè)加油站，充電把電槍插上以后，可以去辦別的事，辦完事回來之后，電也充滿了，兩不耽誤。”楠木說。

談及對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的建議，楠木表示：“10年前，我就建議過破除地方保護(hù)，10年后，我還是建議破除地方保護(hù)。最典型的就是北京，插電混動(dòng)車型還是被限號(hào)限行，全國除了北京之外，都放開了，就北京特殊。”

“第二個(gè)建議是，一些地方政府的公務(wù)用車、公共交通用車，新能源汽車使用量還是不夠高，有些地方政府推動(dòng)得就非?？欤С至Χ纫泊?，這些動(dòng)作不夠快的地區(qū)，要加快置換新能源汽車的速度。”楠木說。

最后，楠木還建議充電樁要盡量多建：“目前充電樁建設(shè)的速度和力度還是不夠大。比如所有加油站，只要位置合適、政策允許，就應(yīng)該建設(shè)充電樁，開展電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。”

車主李強(qiáng)：

電動(dòng)汽車已經(jīng)今非昔比

于2017年購置一輛北汽EV160的李強(qiáng)，在嚴(yán)格意義上并不能算是真正的第一代電動(dòng)汽車車主。不過，說起駕駛電動(dòng)汽車的歷史，李強(qiáng)也算準(zhǔn)第一批車主了。早在2014年，李強(qiáng)就經(jīng)常駕駛北汽新能源的2014款E150EV以及江淮新能源的iEV系列。

“與現(xiàn)在相比，當(dāng)時(shí)的車說起來真是一言難盡。”在李強(qiáng)看來，第一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品很不成熟。首先是產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。小電瓶質(zhì)量不過關(guān)，比如如果1個(gè)月左右不開的話，小電瓶就會(huì)沒電。小電瓶沒電就無法啟動(dòng)車輛，動(dòng)力電池也無法給小電瓶供電，只能找別的車搭電或者等救援。另外，李強(qiáng)表示，那時(shí)車輛在冬季的電池性能衰減嚴(yán)重，直接能損失近一半的電量。

其次是駕駛感受不佳。車輛平順性不好，由于那時(shí)車輛都是“油改電”車型，車輛在加裝電池后，整備質(zhì)量大幅增加，剎車行程特別長，開始踩下去沒反應(yīng)，再深踩就導(dǎo)致力度特別大，車輛猛停，致使乘坐感受大大下降。

李強(qiáng)對(duì)早期電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)代表了相當(dāng)一部分人的看法，早期的電動(dòng)汽車自身確實(shí)不夠給力。

首先，續(xù)駛里程普遍偏低、充電不方便帶來的里程焦慮，慢充8個(gè)小時(shí)甚至更長的時(shí)間才能充滿電。充電時(shí)間過長，續(xù)駛里程很短。其次，“油改電”車型的駕駛感受普遍較差，當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車型基本是燃油車平臺(tái)上直接改來的，去掉原有的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成、油箱之后，簡單粗暴地加入“三電”系統(tǒng)。因?yàn)殡姵亟M需要比較大的空間，為了給電池騰位置，車廂頭部空間往往偏小，后排也像小板凳一樣。最后，安全性較低，早期的電動(dòng)汽車缺乏足夠的產(chǎn)品驗(yàn)證，三電技術(shù)也不夠成熟，電芯質(zhì)量存在明顯差異，電壓不均勻、不穩(wěn)定是常態(tài)，在充電時(shí)更容易出現(xiàn)發(fā)熱，加上溫控管理計(jì)算能力不足、開發(fā)過程的經(jīng)驗(yàn)不足，極容易導(dǎo)致熱失控，發(fā)生起火燃燒。

盡管產(chǎn)品不夠成熟，李強(qiáng)還是于2017年購買了一輛北汽EV160。EV160綜合路況下續(xù)駛里程能達(dá)到160公里。截至到今年，李強(qiáng)總計(jì)開了3萬公里，仍然在質(zhì)保期，而直到現(xiàn)在，電池性能衰減也不多，大約在10%左右，仍然達(dá)到國家相關(guān)要求。

在李強(qiáng)看來，如今的電動(dòng)汽車已經(jīng)今非昔比了，產(chǎn)品競爭力已經(jīng)全面提升。與此同時(shí)，駕駛感受也有了質(zhì)的提升，油門和剎車線性并沒有非常的突兀，有些電動(dòng)車型已經(jīng)接近于燃油車的駕駛感受。如今，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍都提升到了400～500公里，但李強(qiáng)目前還沒有置換第二輛電動(dòng)汽車的打算。在李強(qiáng)看來，至少在目前來看，油車有不可替代性，雖然電動(dòng)汽車駕駛感受也比較好，但是現(xiàn)在看，它們各有各自的使用場(chǎng)景。

李強(qiáng)認(rèn)為，現(xiàn)在充電設(shè)施越來越多，很多大型商超都能充電。但是，燃油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，他呼吁加強(qiáng)對(duì)燃油車占據(jù)充電車位的管理。對(duì)于在充電車位中已充滿電的新能源汽車，是否能夠在充滿電后立即駛離，增加充電樁的利用率，也需要探討，是否還需要技術(shù)手段來支持。

此外，很多新建的小區(qū)對(duì)車位充電都已經(jīng)提前做了預(yù)留，但是比例不高，未來可能滿足不了電動(dòng)汽車數(shù)量增多以后的充電需求。(記者 張忠岳)