寫于前面

縱觀造車近50年的江淮，技術(shù)上的確有過人之處，比方說在底盤方面的造詣，可以說，終端市場上大半的客車底盤都出自江淮之手。遺憾的是，有技術(shù)不等于有銷量，拿10~15萬的消費級皮卡市場來說，似乎得到外界公認(rèn)的只有長城汽車，剩下的統(tǒng)統(tǒng)歸于“其它”。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份皮卡市場銷售5.2萬輛，同比增長19.0%，環(huán)比增長22.3%。1-6月累計銷量為25.9萬輛，較2021年1-6月小幅下降5.7%。其中長城皮卡依然強勁，在同比下滑20%的情況下，上半年銷售94417輛，依然保持強勢領(lǐng)軍。相比而言，雖然江淮皮卡同比增長較多，可絕對量只有24794輛，莫說跟長城皮卡相比，就是跟江鈴皮卡也有著過萬輛的差距。

也許有人會說，江淮的皮卡產(chǎn)品貢獻(xiàn)了15.63%的同比增幅，但不能忽視的一個客觀事實是：集團(tuán)的虧損已經(jīng)來到了7億多。左邊是加法，右邊卻是減法，對比之下多少顯得有點戲劇?；仡櫄v史，江淮皮卡曾經(jīng)無比輝煌，靠著敏銳的嗅覺和強大的開拓精神脫穎而出，成為皮卡市場一強大的生力軍。糟糕的是，江淮皮卡并沒有延續(xù)好的勢頭，終究還是在面對長城炮(參數(shù)|詢價)這樣的對手時，徹底敗下陣來。

至于為何會和頭部的長城皮卡的差距這么大，外界公認(rèn)的一點是：江淮皮卡始終在用商用車的思路來造乘用車。換句話來說，江淮的皮卡產(chǎn)品其實是重實用、輕品質(zhì)的。這樣的思路放在之前沒有問題，可在皮卡乘用化的大趨勢下，就顯得有些OUT了。

雖然江淮皮卡也推出了悍途(參數(shù)|詢價)和T8pro這般硬派皮卡，可還是那句話，產(chǎn)品到位了，那營銷思維是否也到位了呢？是否已經(jīng)構(gòu)建起與產(chǎn)品同樣的用戶生態(tài)了呢？事實上，現(xiàn)實情況要殘酷得多，應(yīng)該說江淮還沒有摸透消費者的心理。以長城皮卡為例，其造車思維對標(biāo)的是乘用車標(biāo)準(zhǔn)，延伸到長城炮等代表產(chǎn)品身上，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)長城皮卡的性價比已經(jīng)不輸于同級SUV或ORV。

再者，如果站在時代的趨勢里審視，江淮皮卡在產(chǎn)品力方面同樣需要升Level。長期以來，江淮造皮卡的思路一直是內(nèi)源性的，也就事只瞄準(zhǔn)皮卡的基礎(chǔ)屬性，高情商的說法是“回歸本心”，低情商的說法則是“跟不上時代”。

那么江淮，或者說“其它”選手，源頭上仍舊在用高級貨車的標(biāo)準(zhǔn)來造皮卡，這就直接產(chǎn)生了起跑線上的差距。所以，類似帥鈴T8(參數(shù)|詢價)這種，雖然給了2.0T甚至2.4T版本，但是賬面數(shù)據(jù)還是很難看，有種“外強中干”的既視感。最起碼，和隔壁長城炮比起來是如此。

所以哪怕江淮興致勃勃地添置了DOC+DPF+SCR+ASC技術(shù)、非承載式車身、四驅(qū)等一堆元素，但外人看來這始終脫離不了“工具車”的屬性。換言之，它的熱度只存在于小眾領(lǐng)域。隔壁的長城炮就完全不同，除了在該有的質(zhì)感上下功夫，像是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙向車載WIFI、遠(yuǎn)程控制等時下流行的智能配置它一個都不少，這也是為什么近年倆長城炮能異軍突起的重要原因。

還有很重要的一點是，江淮在品控上仍有極大的進(jìn)步空間，這一點不僅表現(xiàn)在頻繁的車輛召回，還表現(xiàn)在市場的口碑方面，“不夠皮實耐用”已經(jīng)成了很多江淮皮卡老車主的共同認(rèn)知。當(dāng)一輛工具車不足以支撐打工人的搬磚夢時，江淮已經(jīng)連最基本的牌都打不出了。

繼續(xù)看產(chǎn)品方面，誠然，“T系+悍途”的順利布局，讓江淮在皮卡領(lǐng)域開枝散葉，最起碼低端和高端都占了，這一點從江淮T8 PRO、悍途商用版等在市場上的受歡迎程度就可見一斑。只不過在營收方面，江淮的皮卡產(chǎn)品仍有極大的提升空間。不管是不是安進(jìn)時代遺留下的弊病，品牌要向前走，難題總是要解決的。

以瑞鈴V3為例，它模仿的確實很成功，居然連轎車的內(nèi)飾都被搬了過來，然而瑞鈴V3也確實沒有自己的風(fēng)格，這就導(dǎo)致其后續(xù)發(fā)展疲乏。如果把視角延伸到帥鈴1-3、駿鈴、威鈴、康鈴、好微、好運、大好運等產(chǎn)品上，你會發(fā)現(xiàn)它們的硬傷似乎都差別不大。事實上，皮卡乘用化不只是簡單的座艙舒適性，外觀的硬派視覺也非常重要。一款皮卡要做到全場景生活需求，就必須由外到內(nèi)去全面打造。

以長城炮越野版為例，不僅有潮酷硬朗的外觀設(shè)計，更有同款的2.0t動力總成，而且還有后橋差速鎖。就這配置，即便是應(yīng)付阿拉善沙漠路況，也完全沒有壓力。當(dāng)然，不是說江淮皮卡也必須這么做，但至少可以說明一點，隨著消費者對皮卡需求的變化，車企應(yīng)該得GET到這個點，并能夠給予相應(yīng)的硬實力。畢竟，諸如長安凱程等皮卡品牌也早已跟隨長城炮的節(jié)奏在轉(zhuǎn)變了。

最后再審視江淮的營銷，現(xiàn)如今的皮卡不只是作為一個生產(chǎn)工具，也漸漸融入到了人們的生活中來。比方說，垂釣、露營，甚至是輕度越野。在皮卡乘用化的大趨勢下，皮卡也逐漸承擔(dān)起用戶們追求詩和遠(yuǎn)方的重任。

要命的是，眼下的江淮皮卡似乎還是在游走在傳統(tǒng)的思維中，依靠僅有的這些產(chǎn)品恐怕難以撐不起大盤。在筆者看來，江淮皮卡的未來不只是在于產(chǎn)品的迭代和進(jìn)化，更在于人的思維和營銷方式的改變。雖然說，

也正是基于皮卡乘用化的未來趨勢，營銷就顯得尤為重要。再以傳統(tǒng)的思維來做市場，結(jié)果只有跟在人家后面。這一點，看看長城炮在市場、用戶方面的營銷工作就會發(fā)現(xiàn)，江淮皮卡差得不是一點半點。

寫于后面

曾幾何時，江淮在國內(nèi)皮卡市場擁有著絕對的話語權(quán)，但時代洪流下歷經(jīng)市場考驗的“一哥”如今只剩下了半地雞毛。假如當(dāng)初的瑞風(fēng)沒有獨立出去，今天的江淮也許會是另一番光景。就未來而言，江淮皮卡秉承匠心精神并不是壞事，但對于品牌來說首要任務(wù)是“活下去”，如果一意孤行，最后極有可能成為馬自達(dá)的另一個復(fù)制品，不是嗎？