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最近這幾年，國內(nèi)汽車市場的競爭不斷加劇，與此同時一場殘酷的淘汰賽也悄然開啟。除了一些技術(shù)實力比較薄弱的自主品牌之外，部分在全球范圍內(nèi)頗具影響力的車企和品牌也沒能經(jīng)受住中國市場的考驗，無奈選擇退市，例如鈴木、雷諾、菲亞特、謳歌等等。最近，又有一家合資車企宣布將退出中國市場，這家合資車企便是廣汽菲克。

說到廣汽菲克這家合資車企，很多朋友可能會感到有點陌生，但這家車企旗下的兩個合資品牌，想必大家都很熟悉，其中一個是菲亞特，這個品牌已經(jīng)于2018年退出中國市場，而另一個則是大名鼎鼎的Jeep。Jeep是一個有著美系硬派設(shè)計風(fēng)格的汽車品牌，在汽車市場上獨樹一幟，因此也受到了不少消費者的喜愛，而這次廣汽菲克宣布退市，也就意味著Jeep將停止國產(chǎn)，以后消費者想要買Jeep，只能通過進(jìn)口渠道。

菲亞特退市后的這幾年里，只剩下Jeep品牌孤軍奮戰(zhàn)的廣汽菲克，在中國市場的日子并不好過，銷量一年不如一年，2017年廣汽菲克的全年累計銷量曾一度突破22萬輛，而2020年的銷量只剩4.07萬輛，2021年為2.04萬輛，到了今年6月份，廣汽菲克的銷量直接歸零。從廣汽菲克這幾年的銷量走勢可以看出，它的如今的退市就像是一場意料之中的離別，并不讓人感到意外。

廣汽菲克在中國市場的敗局，其實早就埋下了種子，不管是菲亞特還是Jeep，它們的品質(zhì)從來就沒有讓中國消費者真正放心過，比如變速箱故障、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油以及各種傳感器故障等等，幾乎是廣汽菲克旗下車型的通病，自由光(參數(shù)|詢價)、指南者(參數(shù)|詢價)、自由俠(參數(shù)|詢價)這幾款車更是質(zhì)量問題不斷，這些質(zhì)量問題直接導(dǎo)致了Jeep的口碑崩盤和銷量暴跌，在質(zhì)量問題面前，所謂的情懷根本就不值一提。

除了質(zhì)量差之外，產(chǎn)品和技術(shù)升級慢導(dǎo)致競爭力落后，則是廣汽菲克敗走的另一個重要原因。廣汽菲克Jeep旗下的幾款車型，幾乎都很少進(jìn)行產(chǎn)品升級和技術(shù)迭代，就拿Jeep的主力車型指南者來說，指導(dǎo)價接近20萬的指南者至今仍在使用著老到掉牙的干式雙離合變速箱，并搭載著小排量的1.3T發(fā)動機(jī)，此外它的內(nèi)飾、配置以及尺寸也都全面落伍，除了價格硬哪兒都不硬，放在如今的汽車市場，確實沒啥競爭力。

現(xiàn)在看來，廣汽菲克簡直就是一手好牌打得稀爛的典型案例，尤其是像Jeep這樣的品牌，本來的起點是很高的，既有著充滿個性且好看的造型，又有著被牧馬人(參數(shù)|詢價)和大切諾基賦予的高端形象，技術(shù)底子也不差，但終究還是走向了失敗。跟之前那些退出中國市場的汽車品牌一樣，廣汽菲克也犯了一個致命的錯誤，就是沒有重視中國市場，希望剩下來的那些汽車品牌能夠吸取教訓(xùn)吧！