日本媒體說，比亞迪元PLUS比糟糕的日本車好多了……從無(wú)名之輩，到被尊重被對(duì)標(biāo)，國(guó)外媒體態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后，是中國(guó)汽車品牌的崛起。

【資料圖】

在連續(xù)單月銷量突破十萬(wàn)輛后，比亞迪將下一個(gè)市場(chǎng)目標(biāo)鎖定在了鄰國(guó)：日本。

7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，預(yù)計(jì)均將于2023年在日本發(fā)售。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來說具有里程碑的意義。

值得一提的是，在昨天宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)后，比亞迪宣布將于7月29日實(shí)施2021年度分紅方案，除現(xiàn)金分紅外，比亞迪還在今年6月份斥資18.1億元回購(gòu)公司股份。

毫無(wú)疑問，今年是比亞迪全面盛開的一年。

“純電+混動(dòng)”的雙軌產(chǎn)品策略，讓比亞迪超越特斯拉坐上新能源市場(chǎng)第一的位置；市值突破萬(wàn)億，超過大眾成為首家市值超過1萬(wàn)億的中國(guó)車企……

有野心：趕超特斯拉要從海外市場(chǎng)談起

比亞迪需要填補(bǔ)乘用車海外市場(chǎng)。

其實(shí)，在今年傳出比亞迪銷量超越特斯拉的消息后，業(yè)內(nèi)便有質(zhì)疑認(rèn)為，雖然累計(jì)銷量上看比亞迪數(shù)量更高，但是忽略了特斯拉是全球性車企，從誕生之初就是如初。而比亞迪還是中國(guó)車企，并未實(shí)現(xiàn)真正的全球化。

換句話說，自主品牌在國(guó)內(nèi)賣得好，可能是因?yàn)閮r(jià)格、性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)。如果要稱得上地位的超越，自主品牌在海外市場(chǎng)必須形成競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年總銷量為73萬(wàn)輛，海外銷量為1.5萬(wàn)輛；而特斯拉2021年全球銷量達(dá)93.6萬(wàn)輛，上海超級(jí)工廠交付48.41萬(wàn)輛。

也許是認(rèn)識(shí)到了差距，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今年6月比亞迪2021年度股東大會(huì)上表示：目前公司的新能源公交車已實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，歐美市場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)先，未來將加大澳大利亞等市場(chǎng)布局；乘用車方面，未來也將加大海外市場(chǎng)布局。

從目前的發(fā)展方向來看，比亞迪也確實(shí)是這么做的。

我們看到，在1999年，比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動(dòng)大巴、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)以及純電動(dòng)叉車等業(yè)務(wù)在日本開展。

如今，比亞迪將在日本創(chuàng)造新的開始。王傳福表示：“今天，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢(mèng)想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒有距離?！?/p>

早年，比亞迪依靠電動(dòng)大巴，已大舉“出?！薄，F(xiàn)在，比亞迪正在加快乘用車海外市場(chǎng)開拓步伐，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。

在美洲市場(chǎng)，比亞迪已進(jìn)入巴西、哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國(guó)和哥斯達(dá)黎加。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪將挪威選為首站，在2021年與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商RSA達(dá)成合作，發(fā)出1500輛唐EV(參數(shù)|詢價(jià))順利抵達(dá)挪威，同年完成交付1000輛。

在澳洲市場(chǎng)，今年2月份，比亞迪在悉尼開設(shè)營(yíng)業(yè)展廳，并發(fā)布元plus預(yù)售，截止今年3月已收獲15000份訂單。

去年，比亞迪境外銷售同比增長(zhǎng)8%，收入為639億元，約占整體營(yíng)收比例的30%；境外業(yè)務(wù)毛利率為6.97%。

有實(shí)力，比亞迪挺進(jìn)日本的贏面

此次比亞迪派出——元PLUS、海豚和海豹三個(gè)選手進(jìn)軍日本市場(chǎng)，三款車型分別涵蓋了緊湊級(jí)SUV、小型車以及中型轎車純電市場(chǎng)。

單從細(xì)分市場(chǎng)的角度上看，就能看到比亞迪帶來的車型覆蓋非常全面，有意滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)各個(gè)層級(jí)的消費(fèi)需求，并非為了出口而出口。

另外，結(jié)合日本當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，比亞迪有意在“避其鋒芒”。

當(dāng)前，日本新能源汽車純電市場(chǎng)發(fā)展并不算發(fā)達(dá)，據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）公布的數(shù)據(jù)，2020年日本“新電動(dòng)汽車”的銷售量達(dá)到大約140萬(wàn)輛，占新車總銷量的36.2%，高于2019年的35.2%，以及2017年的32.9%。

然而，這些售出的新電動(dòng)車中有97.8%都是混合電動(dòng)車輛（HEV），插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）只占其中的1.1%。

那么，出于消費(fèi)者接受的程度來考慮，為何比亞迪不選擇將混動(dòng)DM-i車型作為先發(fā)者？

首先，比亞迪的DM插混版本雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，但是日系車在強(qiáng)混領(lǐng)域的實(shí)力已經(jīng)在日本當(dāng)?shù)赜辛溯^為根深蒂固的印象。要突破這道防線比如從純電領(lǐng)域下手。

另外，海豹、元PLUS和海豚都是基于比亞迪最先進(jìn)的e平臺(tái)3.0打造，代表了比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，能效表現(xiàn)相當(dāng)出色。就拿比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))來說，它的綜合百公里電耗低至12.6kWh。作為參考，尺寸和定位相近的寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))，綜合百公里電耗為14.3kWh。

其中，比亞迪元PLUS，是一款純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV，同時(shí)也是比亞迪旗下的熱銷車型。最高CLTC續(xù)航達(dá)到了510公里，采用了比亞迪的刀片式電池；

小型車比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))則是將會(huì)在2023年年中在日本發(fā)售，從細(xì)分市場(chǎng)的角度看，日本汽車消費(fèi)者更青睞這類身材小巧的車型。

再看，比亞迪的海豹，這款車將會(huì)與2023年的下半年正式發(fā)售，這也是一款比亞迪的全新系列——海洋家族的成員，最高CLTC續(xù)航達(dá)到了700公里，同時(shí)頂配還配備了電動(dòng)四驅(qū)。作為中型車，海豹的任務(wù)則是以整體全面的表現(xiàn)撐起比亞迪在日本市場(chǎng)的“門面”。

日媒《GQJapan》報(bào)道稱，比亞迪“刀片電池”最大的特征在于其安全性。這種電池在針刺測(cè)試中，能夠保持表面溫度30℃-60℃，并且沒有起火也沒有煙霧，屬于“高安全性”的電池。對(duì)此，日媒將其稱為“擁有世界頂級(jí)電池技術(shù)的比亞迪?！?/p>

該媒體對(duì)比亞迪首發(fā)車型元PLUS如是評(píng)價(jià)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎，試乘的感覺比想象中的好；車門很有質(zhì)感，開關(guān)門讓人覺得很有德系車的風(fēng)格，并表示“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。

日媒認(rèn)為的糟糕，或許是因?yàn)榧冸姰a(chǎn)品在日本的短缺。

我們看到，在過去十年間（2012-2021），日本賣的最好的十款新能源車型中，純電車型僅有4款，排在第一位的日產(chǎn)聆風(fēng)，特斯拉Model3僅排在第九位。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示：“個(gè)人較為看好比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)。相較于日系車，比亞迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)更為豐富，優(yōu)勢(shì)明顯；而日本離中國(guó)較近，從中國(guó)進(jìn)口零部件的成本較低，后續(xù)維修保養(yǎng)、售后服務(wù)的成本也會(huì)隨之降低?！?/p>

對(duì)日本車企來說，日本政府碳中和的政策趨勢(shì)加上其國(guó)內(nèi)目前尚處空白的新能源車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化成為了他們需要緊迫實(shí)現(xiàn)的頭號(hào)目標(biāo)。

比亞迪方面表示，自己此次進(jìn)入日本市場(chǎng)是基于日本關(guān)于實(shí)現(xiàn)碳中和的政策背景。盡管純電動(dòng)的新能源車（EV）在日本還不甚普及，但日本政府已經(jīng)打算在2035年達(dá)到100%銷售的新車都是新能源車，并對(duì)此向消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼。目前，日本新能源車的補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到了80萬(wàn)日元（約合人民幣3.9萬(wàn)元）的上限。

值得一提的是，在進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)之前，比亞迪已經(jīng)拿下了日本商用純電大巴市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額。這是比亞迪如今進(jìn)入日本市場(chǎng)的基礎(chǔ)與底氣。

車云小結(jié)：

特斯拉在日本一年只賣5200輛，比亞迪為何敢涉足“進(jìn)口”禁地日本？這是比亞迪接下來必須要面對(duì)的問題。

車云菌認(rèn)為，目前比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)在于幾個(gè)方面：

其一，自身產(chǎn)品技術(shù)純屬，e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)、刀片技術(shù)等已經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)并且在國(guó)際范圍能獲得了一定仍可；

其二，日本本土市場(chǎng)純電產(chǎn)品短缺，雖然有特斯拉的存在，但比亞迪產(chǎn)品更為豐富能涵蓋多消費(fèi)階層的需要，同時(shí)還有此前多年在日本公共交通領(lǐng)域的口碑背書；

其三，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)向好，一方面保障了企業(yè)未來在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的根本。同時(shí)，也將為海外市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道擴(kuò)張?zhí)峁┗A(chǔ)。另一方，在原材料緊缺的行業(yè)環(huán)境下，比亞迪全面的“逆勢(shì)而上”表現(xiàn)了其強(qiáng)大的自研功底以及供應(yīng)體系能力，這也是當(dāng)前中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的主要原因。

按照整車數(shù)據(jù)來計(jì)算，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。