Jeep敗退，黯然離場。

(資料圖片)

不似鈴木離開時的決絕，不像雷諾轉(zhuǎn)身時的無奈，JEEP退出中國市場，背影里滿是對過往的不甘。

憶當年，國內(nèi)是汽車行業(yè)的技術(shù)洼地，JEEP以全球越野車王者姿態(tài)俯瞰中國市場，同時開啟了中國車市的“淘金之旅”。如果JEEP當初的態(tài)度能夠更端正一些，肯為中國市場做出更多的改變，結(jié)局當不會如此慘淡。

高傲

JEEP進入中國市場伊始，態(tài)度一直高傲著。

從2015年第一輛國產(chǎn)的自由光(參數(shù)|詢價)上市，到2017年銷量超過20萬，更堅定了JEEP繼續(xù)高傲的信心。

眾所周知，國際品牌車型本地化生產(chǎn)后，成本會出現(xiàn)很大幅度的降低。然而，JEEP并沒有因為成本降低而將售價調(diào)低，以此來培育中國市場，而是將低成本作為實現(xiàn)高利潤的途徑，在中國市場大肆收割利潤。

即便是在多個車型頻發(fā)質(zhì)量問題之后，依舊保持著“高傲”的價格，一度自由俠(參數(shù)|詢價)成為越野車領(lǐng)域高價格的代名詞，而高價的背后，是車輛質(zhì)量屢屢被質(zhì)疑，車輛燒機油，變速箱故障，中途熄火的嚴重問題頻頻發(fā)生。

即便問題被多次曝光，JEEP依舊沒有意識到品牌的影響力逐漸被消耗殆盡，對于消費者的投訴也是敷衍了事，僅僅依靠“不是所有的吉普都叫JEEP”這樣情懷類的語言來洗腦消費者。

如果說，技術(shù)的優(yōu)勢，是一些合資品牌在中國汽車市場中為所欲為的依仗，那待到中國自主品牌崛起之日，就是這些合資品牌“落毛”之時。

落毛

落了毛的鳳凰不如雞。

質(zhì)量問題頻發(fā)，引起的不是JEEP高層的重視，而是管理上更加的混亂，而近些年，國產(chǎn)越野車已經(jīng)迅速崛起。

實話說，在傳統(tǒng)三大件的比較，我不認為國內(nèi)自主品牌的車型，各個都有了超越JEEP的實力，想必這也是JEEP一直高傲的原因所在，但誰規(guī)定成功的路只有一條，國產(chǎn)品牌可以用硬派越野走出另外一條成功之路。

比如，北京越野，比如，坦克汽車，在強調(diào)車輛越野性能的基礎上，將科技配置與舒適性做到更好，可能在越野性能上略遜一籌，但在舒適度上可以更上層樓，坦克300(參數(shù)|詢價)的高級內(nèi)飾，以及更適合在市區(qū)內(nèi)行駛的舒適性，相對的低油耗，低價格，都是JEEP不具備的優(yōu)勢。

或許在JEEP高層的心里，認為只有JEEP才配得上硬派越野車的稱號，也或許事實無限靠新這個預設，但問題是高昂的價格，與低劣的品質(zhì)，讓消費者望而卻步，不切實際的幻想，總不如切身的感受快樂，國內(nèi)沒有那么多狂熱的越野愛好者，更多的是淺嘗輒止的發(fā)燒友，國產(chǎn)硬派越野，完全能夠滿足他們的需求。

于是呢，JEEP成了少數(shù)人的選擇，想重溫年銷20萬以上的榮光，已經(jīng)是幻想。

每年慘淡的銷量，像一陣寒風，吹落JEEP一身驕傲的羽毛。

敗走

廣汽菲克還有心重振旗鼓，以圖再戰(zhàn)。

在1月份，廣汽菲克單方面宣布，計劃將其與廣汽集團合作的合資公司50%的股比，提升至75%，想要爭取更多的主動權(quán)。

但消息被廣汽集團否定，更了解中國消費者的廣汽集團，顯然已經(jīng)失去了與廣汽菲克繼續(xù)合作的信心，JEEP在中國市場，已經(jīng)走到了末路。

JEEP天生自帶的傲慢，遮蔽了品牌在中國發(fā)展的雙眼，錯誤的將收割利潤作為首要任務，而忽略了品牌在華的長遠發(fā)展，“為所以為”帶來的后果就是慘淡收場，任何一地的汽車市場都會給汽車品牌發(fā)展的機會，但絕對不會永遠的、無休止的給機會，錯過了，就要為自己的行為買單。

隨著雙方最后訣別的告白，JEEP在中國汽車市場宣布了階段性的敗局。

中國民族品牌已經(jīng)逐漸強大，中國汽車市場，不再是合資品牌“為所欲為”的江湖，想要獲得中國消費者的認可，就得低下頭，認真研究消費者的需求，做出適合這個市場的產(chǎn)品，否則再高傲的品牌也會落毛，最后難逃敗走的結(jié)局。